五一小长假第一天，笔者冒雨开着自家的16款三菱欧蓝德，一大早就赶往一场三菱阿图柯的品鉴活动。第一是广汽三菱已经太久没有让我们三菱车主参加新车品鉴活动了，第二是因为阿图柯这款广汽三菱的首款纯电车型在网络上有着极大争议，被广大网友称为缺乏诚意的“换壳埃安V”。所谓耳听为虚眼见为实，特别是汽车这玩意儿，没开过实车之前难以准确下定论，作为有着三菱情结的车主兼自媒体人，当然得亲自去体验一番。

所以此番试驾阿图柯，一来要跟笔者的座驾欧蓝德对比下，感受久违的广汽三菱新款SUV到底有些啥改变；二来也要跟埃安V做个比较，看是否真如网络传言那般不堪。

外观很三菱，隐约看到新一代欧蓝德的样子

早早到达重庆白象山定心茶园的停车场，笔者将欧蓝德停在了阿图柯的旁边，下车后对比一看，两车在气场上差距真挺大的。但也能明显看出三菱品牌家族化的设计元素，前脸X造型的轮廓依然清晰可见，只是车头变得更加宽大，更加厚实，给人硬朗魁梧的感觉。同时，阿图柯采用了分体式大灯的最新设计语言，和欧蓝德的传统灯组相比，看上去显得更新颖。大面积的封闭式前格栅和绿色的拍照，展示了阿图柯纯电车型的身份。

其实，这样的前脸设计立马让我联想到已经在海外发布的最新一代三菱欧蓝德，三菱品牌的硬汉基因被融入到最新的设计语言中，有望在今年下半年引入国内的新一代欧蓝德肯定也将采用这样的设计语言。所以从前脸设计来说，阿图柯是完全无法与埃安V联系起来的。

海外版三菱欧蓝德VS广汽埃安V

而对于一个老三菱车主而言，阿图柯在外观上的设计进化还是挺多的，比如悬浮式车顶、隐藏式门把手、黑色行李架等比较时尚的元素，都将这辆车与三菱车的“老气”印象剥离开来。

但是呢，埃安V其实也是悬浮式车顶和隐藏式门把手设计，这几种时下比较流行的元素在很多其他品牌的新车型上都有出现，所以不能只算这两款车一样了，只能说广汽集团旗下的新车型或许可以共用一些小零件罢了。

内饰与三菱其他车型是两个时代产品

坐进阿图柯的车内，作为一个老款欧蓝德车主的笔者大呼奈斯，看看自己车里什么样子，再看看阿图柯的设计和用料，这还是三菱吗，这是两个时代的产品的啊！

当然，从一个普通自媒体角度来看，只能说三菱的内饰设计终于跟上时代了，三菱的新车终于有了时尚感和科技感，不再是曾经被人吐槽最多的“老气横秋”内饰风。双12.3英寸的液晶仪表盘和中控液晶大屏，并且清晰度和UI设计、操作逻辑都不错，功能性上也是跟上主流水准，不求花里胡哨但实用的功能都有。

而且阿图柯内饰整体设计也以硬朗的直线线条为主，和外观的硬朗造型相呼应，并人性化的设置了更多储物空间。但单从储物空间的设计来看，跟埃安V的确有点类似，包括内饰的整体布局、按键分布，两车也非常类似。只是阿图柯采用了内嵌式的仪表盘，和埃安V悬浮式仪表盘相区分。另外，阿图柯的三幅式方向盘跟埃安V区别挺大的。

尺寸空间上，有惊喜也有槽点

尽管车身长度不如老款欧蓝德，但阿图柯的车内空间明显要比欧蓝德大了不少，第一是阿图柯车宽达到1920mm，比老款欧蓝德1810mm的宽度要大多了；第二是阿图柯的轴距达到2830mm，也比老款欧蓝德长出了60mm。所以阿图柯后排空间优势巨大，再上纯平地板，坐三个成年人也非常轻松。

再者，阿图柯的座椅对笔者来说才是最大的惊喜，坐着比老款欧蓝德可要舒服太多了！因为是坐垫更软，也更长，座椅边缘的凸起对大腿的承托性要好得多。有这样的舒适性，三菱“硬座车”帽子也可以丢掉了。

阿图柯坐着舒服归舒服，但槽点也随之而来，因为它的车宽和轴距与埃安V一模一样，仅仅因为外观造型不同，两车在长度和高度上有略微差别。所以从尺寸上来说，阿图柯跟埃安V这两个广汽集团下的新能源车型，在同平台生产几乎是肯定的，而且这应该是自主新能源品牌广汽埃安的平台，而不是三菱自身研发的纯电平台。如此说来，三菱这款新车在舒适性上的提升还得多感谢广汽才是。

争议最大的动力部分，三菱很难反驳

静态体验结束之后开启动态试驾，要介绍阿图柯这款纯电车型，就不得不提到它是三电系统了。阿图柯一共2个版本，分别是19.98万元的先锋版和22.98万元硬核版，两个版本车型的电机最大功率和扭矩都是一样的，分别是165KW和350Nm，且均为前置的单电机。但两个版本所用的电池不一样，低配是磷酸铁锂电池，最大续航里程500公里，而高配是三元锂电池，最大续航里程520公里。从这个数据上来看，阿图柯搭载磷酸铁锂电池的版本与埃安V磷酸铁锂版本一模一样，搭载三元锂的版本在功率扭矩上也一模一样，仅仅是电池容量和续航里程不同。从这方面来讲，三菱阿图柯采用广汽埃安的三电系统基本实锤了，广汽三菱新车型的核心技术是国产新能源技术这个事实，基本也是无法反驳的。

那阿图柯的实际驾驶感受是否还有三菱的基因？这才是笔者本次体验的重点。

首先，阿图柯尽管有着165KW最大功率和350Nm的最大扭矩，堪比2.0T涡轮增压发动机的动力，比起老款欧蓝德2.4L自然吸气发动机的动力好多了，但在普通模式下，起步阶段阿图柯的动力优势却并不明显。这辆车的初段调教并非跟很多国产新能源车一样灵敏积极，在起步时就把扭矩完全释放出来制造强烈推背感，造成很容易晕车的感觉。阿图柯在初段的动力释放更加线性柔和，非常接近老款欧蓝德的脚感，也就是比较类似传统自然吸气发动机的动力输出特性。因此作为一个欧蓝德车主的笔者是非常适应阿图柯的驾驶脚感的。中段的提速感觉会更加有力了，充沛的动力储备让人感觉更有底气，这又和涡轮增压车型的中段表现很接近，因此整体的动力调教算是很好开很容易掌握的类型。

不过，阿图柯在时速30公里/小时以下的时候，系统会释放出一种特别的电流声，来作为阿图柯的低速报警音，虽然不是“嘀嘀嘀”地响，但“嗡嗡嗡”的电流声也不太好听，而且从车外能直接传到车内，刚开始还让笔者以为是低速共振，一开到30公里/小时以上时，立马就安静了。

操控性方面，阿图柯和埃安V一样的前麦弗逊后多连杆底盘结构，同样的纯电平台能够实现前后50:50配重，但调教方面三菱还是有自己的一套。特别表现在过坑洼路面和弯道时，可以感受到悬挂表现出的韧性，既保证了一定的舒适性，又能够提供足够的侧向支撑性。但是，阿图柯虽然外表比老款欧蓝德更硬朗，看着更硬派，但其内部的配置和调教更偏向舒适，更偏向城市代步的家用属性，毕竟是两驱纯电车型，用车场景还是不如四驱燃油车的范围大，从这一角度看，三菱品牌越野世家的基因还是有所缺失的。

写在最后

经过本次实测，阿图柯作为一辆纯电SUV，其颜值、空间、舒适性和科技配置都在线，虽说从平台和三电技术上的确跟埃安V同源，但在家族化设计上和动力底盘等的调教上，还是有一辆合资车型所具备的功底。所以阿图柯的价格是介于同级别国产车和合资车之间的。抛开油改电的车型不算，来自纯电平台的同级别合资车型里，广汽三菱阿图柯有一定价格优势的，毕竟平台和三电技术直接用广汽集团成熟的产品省去了研发成本。而和同平台的埃安V相比，合资车的做工品质和调教水准，以及全系支持快充、可开启全景天窗等实用功能，是阿图柯对比涨价后的同级埃安V还贵出1万余元的主要原因。

笔者身为三菱欧蓝德车主和一个有着三菱情结的粉丝，客观来讲，看到广汽三菱阿图柯在舒适性和科技感上的巨大提升还是很惊喜的，这说明三菱品牌也在逐渐提升它给人传统老旧呆板的印象，更加迎合中国年轻消费群体的用车需求，这无疑也让笔者对全新一代欧蓝德及后续新车型更充满期待，毕竟像超选四驱系统、S-AWC超级全轮控制系统等三菱汽车核心技术才是三菱粉丝们的挚爱。而就阿图柯而言，三电系统采用广汽的技术，这代表中国品牌在新能源核心技术上实现了对三菱的反哺，至于智能化的进步也离不开中国品牌的技术反哺。由于空有三菱标的形却没有三菱标的实，所以我们还是更期待得利卡四驱、带超选四驱的插电混动帕杰罗更多一些。

关于这款新车，网络争议最大的阿图柯是否“换壳埃安V”话题，相信每个人心中都自有答案了。那么，你的答案是什么？三菱的粉丝们还有哪些期许？欢迎评论区留言交流！

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车系： 阿图柯AIRTREK
标签：评测体验新能源车