[汽车之家 资讯]　　三缸机，无需我多说话，这三个字放在这就能引起一波讨论。作为汽车最有争议的话题之一，三缸机和车企的爱恨情仇不可谓不魔幻，前有英朗(参数|询价)和福克斯四缸换三缸又换回四缸，后有吉利家族三兄弟三缸换四缸，就连新能源车理想ONE，都被人吐槽三缸增程器。所以咱今天就盘盘这个三缸机！

■ 三缸机真影响销量了？

　　虽然大家普遍认为三缸机不能打，但咱们还得数据说话。先看看经典的英朗四缸——三缸——四缸的故事。

『图中黄色表示英朗换三缸机的年份，绿色表示换回四缸的年份』

　　英朗一直是车坛常青树，全新英朗于2015年3月上市，当时配备的是1.4T/1.5L四缸发动机。随后英朗一路高歌猛进，当年年底月销就超过3万辆，全年销量获同级第三名。在之后的2016和2017年，部分月份销量达4万以上，全年成绩都获得细分市场前三。

　　然后英朗做出了一个战略选择——2018款英朗取消四缸发动机，更换了1.0T/1.3T三缸发动机，该款车型于2017年10月上市。站在2022年回看这件事，英朗确实为这个选择付出了一定的代价：在2018款三缸英朗在售的2018/2019年，英朗的年销比前两年跌了整整10万+，同级销售排名更是跌至第六/第七位。

　　2020年，英朗及时止损，3月推出搭载1.5L四缸发动机的英朗典范，售价区间为11.99-12.59万元。作为参考，当时在售的1.0T三缸入门DCT车型的售价为11.89万元。从2021款开始，1.3T三缸车型作为轻混版的动力总成出现。而后，2020年和2021年，英朗的销量有所回升，但并未达到当初巅峰的水平。

　　再看看另一个常青树卡罗拉。对比英朗当初ALL IN三缸机，卡罗拉只能称得上是试水三缸机。2021年1月，2021款卡罗拉上市，在原有的1.2T四缸和1.8L混动的基础上，增加了4款搭载1.5L三缸机的车型。我们对比了这三种动力的卡罗拉在2021年的销量，发现，三缸车型即使价格略微便宜，但销量依旧无法与四缸车型媲美。什么你说省油？那加点钱看看1.8L混动版？用过的都说好。

■ 三缸换四缸成了销量密码？

　　通过上述案例的数据，以及消费者的普遍认知，可见三缸机确实不受待见，因此不少车企像英朗一样直接“认怂”，在改款或新车上换上了四缸机。在2022年最新一批工信部申报目录里，这样的车可真不少！

『最新一批工信部申报的缤越，配1.5T四缸机』

　　吉利旗下的“三缸天团”——缤越、缤瑞和ICON都换了四缸。缤越于2018年10月底上市，当时搭载1.0T/1.5T三缸发动机，而在2020年的改款车型上，就新增了一款1.4T四缸发动机，在2021年改款车型上，则只保留了1.5T三缸和1.4T四缸发动机。就在2022年最新一批工信部申报目录上，出现了搭载1.5T四缸发动机的缤越。

『最新一批工信部申报的缤瑞，配1.5T四缸机』

　　缤瑞于2018年上市，当时搭载1.0T三缸和1.4T四缸两款发动机，当时推出的四缸车型比三缸车型多不少，但随后又补齐了三缸车。但在2021款缤瑞身上，就只有1.4T四缸版本。2022年申报的新款缤瑞，则与兄弟缤越一起，换上了1.5T四缸机。

『最新一批工信部申报的ICON，配1.5T四缸机』

　　吉利家另一款个性小车ICON倒是没那么多弯弯绕绕，自打2020年初上市以来，就搭载1.5T三缸发动机，不过就在同一批工信部申报目录上，它也换成了1.5T四缸！

『最新一批工信部申报的福克斯，配1.5T四缸机』

　　此外，最新一批工信部目录上还见到了四缸福克斯，它换上了蒙迪欧和翼虎同款的1.5T四缸机。

『现款福克斯1.5T三缸发动机』

　　福克斯也是个很神奇的车，引入中国后一直销量不错，2015款福克斯在1.6L的基础上，引入了1.0T三缸机；但在2018年底的第六代福克斯，提供了看似丰富的1.0T/1.5L/1.5T三种发动机供大家选择，但全是三缸……

　　大家看数据就明白，福特的这个四缸全换三缸的决策，和英朗一样在几年后销量下滑。当然福克斯的失意并不能全归咎于三缸机，福特整体的式微对它也有一定影响。2022年它换装四缸机，似乎有卷土重来的气势，此外，小兄弟福睿斯是否也会换四缸机？可以期待一下。

『华为余承东在问界M5发布会上的言论』

　　除此外，定位略高端的理想ONE也备受三缸祸害，竞品老拿三缸做文章（它的故事我们在下一部分讲）。然后下一款定位更高的理想L9（即此前的X01），直接换上了四缸发动机。当然不能说这就是理想L9上四缸的直接原因，但多多少少有点影响不是？

■ 三缸机真的没出路？我看未必！

　　 三缸机就真的卖得不好？那倒也未必。我们来看看号称“最火三缸车”的缤越的数据。就拿2021年来说，月销过万也是有的。更不用说理想ONE，刚刚过去的2月份砍下了新势力销量TOP，一个车顶别家好几个，“三缸”这个小问题在它的奶爸属性面前不值得一提。

　　从上面几个案例来看，无论对于车企还是用户，三缸机都是个十分纠结的问题。不过从规律来看，我们建议车企在10-15万主流家用车市场，请谨慎选择三缸。这个市场大家普遍对车子的品质有一定要求，硬上“风评不好”的三缸机的话，可能会重蹈英朗和福克斯的覆辙。当然15万以上的车型选择三缸则需更加谨慎。

『现款缤越』

　　但在10万以下的市场倒是可以尝试三缸，这个市场大家追求便宜和性价比。上文的缤越就是一款7-10万的小车，外观相当带劲儿，内饰出自吉利自然不用担心，在它的其他优势面前，三缸四缸我不care。

　　另外，理想ONE也给出了另一种答案——即新能源车。如果三缸机只是作为补充动力，并不是主力驱动源，在配合更高级的技术时，高端车型选择三缸也能满足需求。无独有偶，预售价17万+的吉利星越L雷神Hi·X油电混动版也搭载1.5T三缸机，43.32%的热效率，以及独特的混动技术让它自信满满。另外，在大家的注意力转到豪华品质、智能驾驶、智能座舱等更吸引人的亮点前，三缸或许也不是那么的刺眼了。

　　除此之外，海外市场对三缸也并不如此敏感，因此车企也能收之桑榆，从海外市场赚回一笔。

　　其实车企选择三缸，无非是排放和油耗政策。但我们也无须看见车企选三缸就拉黑，消费者不待见三缸的原因不外乎“抖”。但“抖”其实是个相对概念，它和你的容忍度和开的车多少有关。并且随着技术的提升，不少三缸机能做到无感体验。因此对于三缸机，我们不妨放宽心态，亲自去体验一下再说。

■ 你会选三缸机吗？

　　说了这么多，大家是如何看三缸机的？一起在评论区聊一聊吧，三缸机车主也别闲着，出来拔草或者为三缸机证明都可以。或者参与下方投票，为你想要的世界加把火吧。（文/汽车之家 邢月阳）

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