为什么丰田的非承载式中大型SUV，

在二手车市场上有着出奇的保值率——

只需加92#汽油，

保养维护便宜，

质量和可靠性高且十分稳定，

穿越性能和越野表现也相当不错。

只限于品牌官方渠道的话，

普拉多是你在国内能买到的最好的中大型硬派越野车，

不过，普拉多有一个问题——

它实在太“单线条”。

和目前市面上的Jeep牧马人、坦克300比起来，

就像是一个完全不收拾打扮的理工男。

那么在中大型硬派越野车市场，

还有一台更符合年轻消费者审美的选择，

它就是普拉多的“美国表兄”——

丰田超霸4Runner！

至于为什么很多人觉得这台车十分陌生，

也是因为4runner是UDM——

一台专供北美市场的车型。

所以你在国内见到的4Runner，

都是通过平行进口渠道进入。

而除了LTD这种偏豪华舒适的公路版本外，

4Runner还有TRD Pro这款，

更偏重非铺装路面越野表现的版本。

4Runner拥有和普拉多一样宽敞的空间，

舒适的座椅，巨大的后备箱。

这款TRD Pro车内一切都显得刚刚好，

内饰材质组合不会给你任何豪华的感觉，

除非是更贵的LTD版本，

才会有木纹装饰的中控台，

金属饰条，以及更大的车机屏幕。

而TRD版的内饰会给人一种感觉——

北美的消费者不太在意那些与越野无关的配置，

丰田把钱花在了更能让你专注越野的地方。

除了TRD版特有的红色缝线、碳纤维面板和“TRD刺绣”，

跟隔壁的Jeep牧马人相比，

还是少了一些设计感。

嗯，这个中庸的味道就很丰田。

越野玩家都知道，

带有可锁止托森中差的全时四驱系统，

是丰田越野的精髓。

如果单纯从硬件上来看，

TRD版 4Runner ( 参数 | 询价 ) 的分时四驱系统

不如同期平行进口的4.0普拉多。

但说起实战，4Runner其实不惧任何对手，

后桥差速锁低速蠕行系统、

ABS地形功能、

增加悬架行程的KDSS系统，

赋予它强大的越野性能。

要知道一台挂着TRD标的丰田，

绝不是一台普通的“普拉多”。

除LTD版外，

4Runner全系都采用了和国产普拉多3.5相同的分时四驱系统，

TRD版还改用手动挡把来切换四驱模式，

在80km/h以内才能使用这个四驱模式切换，

而“旋钮切换”这些政治不正确的玩意儿，

在TRD版这里，

会让一个普通消费者看起来像专业越野玩家。

4Runner的轴距达到2790mm，

车高比普拉多低，

但离地间隙却多出3公分，

并且前接近角和离去角也更有优势，

毫无疑问TRD版的4Runner通过性更强。

即便没有TRD Pro上配备的FOX或者倍适登的越野避震，

普通TRD版的悬架在野外穿越时，

也能展现出极致的稳定与舒适——

那种让牧马人玩家羡慕的稳定与舒适。

想要拥有一台4Runner ，

不只是因为它比普拉多少了几分油腻感，

而是以现在的眼光来看，

它就像是车中的诺基亚，

有着与普拉多4.0一致的可靠性与稳定性，

纵使匹配的5AT变速箱略显年迈，

以及比普拉多还要老的LC120架构，

但4Runner在如今的平行进口市场依然有售。

翻开闲鱼，

一台二手4Runner能轻松卖到50万元以上，

毕竟在大洋彼岸的北美市场，

跑了16万公里的二手4Runner，

也能卖到3万美刀，

也许，这就是丰田硬派越野的魅力。

车型信息：                     

2019款 丰田4Runner TRD OffRoad

售价：越62万元

二手车价：55-60万元

车身尺寸：4831mm/1926mm/1816mm

轴距：2789mm                    

动力总成：1GRFE 4.0L V6自然吸气发动机+5速手自一体变速箱

动力输出：最大功率273 Ps (201 kW)                                         

前后轮胎规格：245/60 R19

底盘悬挂：前双叉臂式独立悬架/后四连杆式非独立悬架（非承载式车身）

整车质量：2121kg

撰文/摄影：John117

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车系： 4Runner            
标签：二手车