奥迪在全球新能源这个新的战场，电动化的革命步伐一直在加速，毕竟作为新时代的命题，传统老牌车企如果稍有不慎就很可能被“弯道超车”。

而得益于大众集团全新的MEB模块化平台，奥迪凭借“同父异母”的大众ID.4的科技技术，迅速打造出旗下紧凑型纯电SUV奥迪 Q4 e-Tron，并且在海外还首发了奥迪 Q4 e-Tron Sportback版本，同时海外媒体抢先进行了试驾体验，教授通过这次编译带你们看看外媒是如何评价的？

虽说奥迪 Q4 e-Tron是源于全新的设计理念，但奥迪标志性的六边形格栅，继续保持在纯电系列上，这也与此前教授实拍的奥迪Q5 e-Tron有着异曲同工之处。封闭式的面板设计也突显未来感。当然，看到此造型也可以直接联想到这是一辆纯电的奥迪。

Sportback的大溜背造型则与奥迪Q3 Sportback十分相像，符合绝大部分年轻消费者的审美感。尽管新车定位于紧凑型SUV，但整车的尺寸已经是越级的数据，长宽高分别为4588/1865/1614mm，轴距为2764mm。

另外，后厢盖上方还配备了大型扰流板，有助于气流穿过，带来更好的空气动力学， 奥迪官方声称其阻力系数为 0.26，在同类产品中处于领先地位。

在内饰上，奥迪的科技氛围感绝不输于同级中任何一款车，倾斜驾驶员一侧的中控台，搭配上10.1英寸的中控屏和10.25英寸的全液晶仪表，虚拟数字座舱的未来感直接是拉到满格。

同时在中控下保留了不少物理按键，照顾了驾驶时的盲操作，增强车内的实用率。据外媒介绍，基本整个中控区域均使用了皮质进行覆盖，接触的手感也符合豪华品牌的身份。

其次MEB平台较高的空间利用率与2764 mm轴距相结合，提供了令人印象深刻的乘坐空间，特别在后排的纵向距离，Q4 e-Tron相比竞争对手宝马iX3 和奔驰 EQA，拥有更大的腿部空间，毕竟这两者均是来自“油改电”的兄弟平台而来。

只不过由于电池组安置在后排座椅底部，所以后排座椅比前排座椅高出70mm，一定程度牺牲了头部空间，但仍为后排乘客带来不错地前方视野开阔感。

奥迪Q4 e-Tron在动力系统提供了 35 e-Tron和40 e-Tron后置电动机，以及50 e-Tron Quattro的四轮驱动版本，此次外媒试驾的是50 e-Tron Quattro版，系统总功率达220kW。

50 e-Tron 配备76.6千瓦时锂离子电池。续航里程为 497km。那么，驾驶起来会有怎样的不同呢？

在起步的阶段，轻踩一下加速踏板，动力输出立马会让你感到小小推背感，这也符合纯电动车的特性，而在车速上来之后，动力的平顺度还是非常线性的。当然了，在Quattro四驱加持下，你任何一个小动作，动力响应都几乎可以做到随传随到。

你抬起加速踏板时，Q4 e-Tron没有明显的拖拽感，能够顺畅的滑行。当切换到B挡位的模式后，能量回收的制动感也会随之而来，只不过奥迪这套系统与常见的单踏板模式并不相同，它不实现静止刹停。

另外，得益于电池组前后重量均衡的分布，使得车辆在大幅度转向时，车身侧倾也非常可控，保持着相对灵敏的车身循迹性。

而底盘系统对于小颠簸的控制，也有不错的过滤，车内几乎感觉不到什么振动感。但是遇到一些大坑洼的路面，减振器的调校还是以支撑性为主，阻尼的回弹会偏硬朗，舒适性体验多少有些影响，不过悬架整体滤震效果很德系味道。毕竟在国外的道路主要是郊外乡间通勤为核心，因此需要有不错的支撑效果，如果国内版本上市后，很可能会针对中国的道路进行优化调整。

通过这次试驾体验，Q4 e-Tron有着不错的底子，灵敏的操控性和精湛的驾驶体验，甚至和高性能的奥迪RSQ3 Sportback非常相像，或许在未来会成为大多人内燃机的性能SUV替代品。

同时在国内市场一汽-大众奥迪Q4 e-Tron也正式亮相，将会在2022年上半年国内开启预售。那么如果你想入手豪华品牌的SUV会接受纯电动的奥迪吗？

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车系： 奥迪Q4 e-tron(进口) 奥迪RS Q3
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