今年下半年以来，比亚迪就像是“杀疯了”一样，旗下新能源车型销量呈倍数式增长，在国内新能源市场独占鳌头。

就以上个月为例，比亚迪品牌新能源乘用车销量达到了80003辆，以同比去年20月增长262.9%的增幅力克特斯拉，其中DM系列车型销量为38771 辆，EV系列车型销量则为41232辆，用“两条腿”走路的策略告诉大家，比亚迪十多年前押注新能源的抉择是正确的，而且终端市场一车难求的火爆程度让人不得不感叹一句：比亚迪真牛！

而或许是因为新能源版块的增速持续走高，比亚迪对品牌冲高有了更加充足的信心，计划在明年上半年发布一个全新的高端品牌——内部代号为“R”（Revolution），而且品牌首款车型也将一同发布，具体售价区间或定于50-90万元以内。

比亚迪的百万级“豪车”

看到“50-90万元”的售价区间，也许会有人认为这是迪粉们，但实际上并非是空穴来风。

就在刚刚过去的广州车展，比亚迪公关事业部副总经理杜国忠曾面对媒体采访时披露到，比亚迪近期在做高端品牌的相应规划，该高端品牌无论是品牌、营销、团队、销售网络等等都是完全独立的，首款车型的产品定位是高端的越野车，售价区间在50-90万元以内，届时会搭载一系列高科技和高性能的装配到这一款越野车上。

而纵观国内越野车市场，该款硬派越野车的竞争对手或锁定在路虎卫士、JEEP牧马人和全新丰田兰德酷路泽车型等。

配图为全新一代丰田兰德酷路泽

此外结合此前曝光产品的信息来看，新车有望搭载比亚迪全新研发的“半固态电池”和轮边电机，纯电续航里程或能够突破800公里，四轮均可实现独立驱动。

同时，该款越野车依然会采用“两条腿”走路的策略，除EV版本之外还会提供混动版本，毕竟纯电动的驱动形式对于一款硬派越野车来说并不是最合适的。

配图为坦克300城市版

当然了，如果一辆越野车只支持充电的形式进行补能，从表面上来看这样的越野车未免有些“本末倒置”，但从越野车市场的实际需求来看，没有越野需求的消费者，选择越野车的根本原因无非就是单纯的钟爱越野车的硬派造型而已，与越野通过性的关联并不大。比方说站国内越野车市场金字塔顶尖的丰田普拉多和兰德酷路泽，两款车的用户群体更多是生活在城市之中。

而这，正是奔驰有勇气将G-Class全面电动化，坦克300城市版供不应求，以及悍马以借助电动化改革成功东山再起的主要原因。

狭缝中生存

至于比亚迪为何将首款车型的产品定位锁定于越野车，在我个人看来，对于品牌影响力不足的自主品牌来说，尽管品牌基本盘已经发展至比较牢固的程度，但品牌冲高谈何容易，并不是一朝一夕就能达成的目标。

比亚迪亦是如此，即便品牌在新能源市场上实力已经不容小觑，但比亚迪如果要推出一款售价在50-90万元的城市型新能源SUV，当产品推出市场后必然会受到特斯拉和BBA大正面打压，而大部分消费者在品牌虚荣心的驱使下，也必然不会选择品牌底蕴不足的“比亚迪”。因此，比亚迪这一次品牌冲高唯有在狭缝中寻求突破的机遇，否则品牌长高无望成功。

采用非承载式车身结构的比亚迪谍照车

这正如隔壁卖得相当火爆的坦克500一样，如果长城用产品定位较为常规的城市型SUV，就想将售价天花板突破至40万级别，那结果显然是比登天还要难，而且失败的概率远大于成功。

所以，长城的策略是独特的产品“差异化”，用产品定位和售价区间规避国际一线品牌的射程范围。

由此看来，比亚迪汽车将旗下的高端品牌首款车型锁定为越野车并不是“头脑发热”，而是合理的策略布局。只不过令人担忧的是，即便抛开品牌附加值不谈，比亚迪能否有足够的能力造出售价接近百万的“豪车”，依然需要时间来证明。

而如果换一个说法，即是“比亚迪”这一款越野车，其产品力究竟有多出色才能让消费者放弃路虎卫士、JEEP牧马人和丰田兰德酷路泽去选择它，这是一个未知数。

（图片来源于网络）

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