​2021年，称得上是MPV在国内集中爆发的一年，自主、合资多个品牌带来了有诚意的MPV作品，例如合资领域的起亚嘉华、现代库斯途，自主品牌也有或搭载丰田THS混动的传祺M8。参考一直以来的标杆车型GL8，这些MPV纷纷都把起售价格控制在30万元以内。

而作为另一款长期热度也非常高的MPV，丰田 赛那 ( 参数 | 询价 ) 的国产则有点放飞自我。最近，广汽丰田正式公布了国产赛那SIENNA的正式销售价格，指导价格从30.98万元到40.58万元，起售价偏高不说，实际经销商还有5到8万元不等的加价“选装包”，让许多消费愤愤不平。那么，为什么丰田敢把一款MPV的落地价卖到如此之高？今天说哥跟大家聊聊。

一、丰田面包车是个“稀罕”货

首先，MPV这一车型被人熟知要源于另外一个名字，那就是面包车。虽然说国内市场对于如今的多款MPV车型在销量上的反馈，相比于话题热度确实表现平平。但在全国的大多数城市，有一款MPV是大家走到哪都能见到的——五菱X光系列。这些微面给到大家的形象，就是负责城市里拉运货的功能，往往形象廉价，工具属性强烈。

层次提高到拉人也就是商务接待的级别，国内市场几乎一直都是GL8垄断的局面。而丰田的MPV呢，最早进入到国内的方式也是通过进口的形式，说哥印象比较深刻的是丰田海狮。时间到了2000年前后，丰田或者是商贸公司开始引进了丰田的大霸王和小霸王两款主打舒适的MPV车型，其中以大霸王普瑞维亚最为常见。

再到后来，平行进口车商开始引进了更大尺寸的丰田塞纳（进口版与国产版名字不同，但属同一车型）。由于较高的售价和小规模的引进，造成了“物以稀为贵”的现象。客观原因也是由于税率增加了车辆的售价，所以高价一直是丰田MPV的问题。

二、“明星效应”

第一点，说哥着重的说明了普瑞维亚和塞纳作为丰田MPV车型高价的现象，但丰田还有一款MPV的高价情况更为夸张，那就是丰田埃尔法。埃尔法最早进入大众视野的方式是港澳地区明星都有配备一辆的保姆车。由于港澳地区在汽车文化发展受到日本的影响较多，埃尔法和威尔法就成为了很多明星的座驾。

除了中国的香港和澳门地区，在韩国，中大型MPV也是许多韩星出门时的座驾。这一波广告效果，可以说比国内汽车自媒体的集体夸赞，是更加的深入每一个普通消费者的心，懂车的与不懂车的，都会觉得埃尔法和威尔法是好车，供不应求，也就促使了价格的水涨船高。

并且，少部分有商用需求的车主，还将手头上的埃尔法、威尔法做内饰的升级，让车厢内部更加豪华，加上原本相比于轿车更大的车内空间，豪华感和实用性同时在丰田的多款MPV车型上实现。

三、豪华品牌少有MPV车型

除了丰田品牌在多方内部因素上造就了MPV车型高价现象的发生，还有一点外部的因素，那就是丰田的MPV车型没有豪华品牌的制约。细数豪华品牌的各个车型不难发现，从小型到大型，轿车、SUV都有相对应级别的产品，但大多数豪华品牌又恰好缺乏MPV车型。

这就给了丰田和雷克萨斯一个钻空子的机会，特别是雷克萨斯在中国市场，几乎有了LS和LM双旗舰车型的说法。也恰好是LS在知名度方面不如“78S”，LM在广东地区闯出了自己的小天地。

既然没有了限制和豪华品牌的参考价，对于埃尔法的定价自然更加自由，加上上述提到的部分和丰田多年来产量一直“战术性的调整”，丰田的MPV就成为了很多消费者眼里的香饽饽。

写在最后的话：

丰田在合资品牌中，仿佛有了“半豪华品牌”的形象，影响力不容小觑。但同时，我们也看到，丰田赛那的车型定价偏高，并且伴有经销商端的加价情况出现。其原因不外乎是经销商获利、产量不足、保护进口商等等。但不论出于何种原因、不论有何底气，如此乱序的现象始终不够规范。作为消费者，大家如何看待赛那的加价风波呢？欢迎评论区分享你的观点。

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车系： 赛那SIENNA
标签：品牌分析