说到MPV车型除了商务接待以外，更多的使用场景应该就是带着一家大小出门游玩了吧。而MPV之所以于此的火热，主要是因为国家二胎或三胎政策不断的开放，促进了MPV车型不断的升温，宽敞的车内空间以及灵活多变实用性，成为大多数顾家的男性用户首选的利器，也代表了奶爸的形象。

而在上周的成都车展上，被各路媒体人围观最多的MPV车型当属于首次在国内亮相的丰田赛那，火爆程度一点都不亚于在场的豪华品牌。同时网传预售价已经曝光（27.68-36.98万），4S店也陆续有了展车并开始接受预定。而据了解的消息称，即便上市了今年也很难提到车，估计最早也得等到明年3-4月份。

虽然现在还未试驾到国产版本，但是可以参考海外媒体试驾的一些情况。那么，教授这次就通过海外媒体的试驾体验，抢先带大家感受一下。

首先，丰田赛那发展至今已经历了四代大改款，而我们看到的这一代首次使用了TNGA架构，让后悬架结构从扭力梁换装成了多连杆，整个底盘行驶品质得到了进一步提升。据海外媒体介绍，赛那经过一些不平整的路面，减振器了处理大量颠簸，传进车内能明显感觉到富有厚实的高级感。

除此之外，车尾也具有极高的稳定性，应对上下起伏的坑洼路段，螺旋弹簧能够抑制住多余的弹跳，始终保持一个平稳的姿态，更加能贴合地面。同时，带来的好处就是晃动减少了许多，这让乘坐在第三排的用户不易晕车。这点和国内的TNGA架构下的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉等车型非常相似。

动力系统，相信大家并不会陌生了，搭载了丰田家族著名的2.5L发动机加电动机组成的混合动力系统，发动机热效率达到了41%，综合最大马力预计可达245匹，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。

得益于整车的重心降低之后，驾驶起来更像一辆超大的轿车，在道路上能感觉操控性十分得心应手，比起来同级别的车型多了一份精准，至少并没有传统MPV较模糊的晃晃悠悠感。

动力输出拥有电动机的加持，响应速度更加的轻快，而当速度上来后，发动机也做到了无形的介入，在正常行驶的情况下，你几乎感知不到。不过，唯一不足的是，发动机和电动机之间的过渡略会些刺耳的噪音，但只有在急加速时才会出现。

整体动力表现带动2吨多的整备质量也非常的从容不迫，当然，这只是基于空载的情况之下，如果满员的情况下，相信多少会有些乏力，不过，对于驾驶MPV用户而言，动力自然不是最重要的，能够用就行了。

而这个级别毋庸置疑最关心的还是空间、空间、空间！这说的三个“空间”分别是指储物空间、后备厢空间、乘坐空间。首先，前排的中央鞍座区域被抬高后，腾出了一个向左右两侧延伸的储物格，并且在上方还配有手机无线充电的面板，同时，前排就拥有2个杯架区域，可轻松下容纳4瓶水。并且在挡把下方还掏空出了一个很大的储物槽。

后备厢空间更是拥有超高的运载能力，在第三排座椅没放倒的情况下，仍然有约1立方米的容积，可轻松放下多个28寸行李箱；放倒第三排后形成了纯平的空间，进深度可达1800mm，躺下一个1米8的成年人基本上毫无压力。

前排空间我们这次就不再过多赘述了，重点放在第二/三排，首先侧滑门的开口就相当的宽敞，上下车就较方便，不过地台的离地尺寸还是有些偏高，对于一些老人或小孩子来说，略有些不太方便，这也和我们在成都车展上实测的国产赛那基本一样。

与此同时，第二排地板完全为纯平的设计，可以很方便的从中间过道进入第三排，而第二排座椅上配备了腿托功能，用户在乘坐时可以拥有不错的舒展性。空间上灵活性就极高，第二排前后移动的范围非常大，调整至最后其腿部距离已经不是用多少拳或指可以测量了，达到了一个超大的空间。

第三排采用三人座设计，但横向空间由于两侧的后轮拱侵蚀了一部分位置，因此整体空间表现只能说是一般，不过乘坐一些身材瘦小的用户，即使是满员的状态下也可以做到非常的从容。另外，虽然两侧被后轮侵蚀了不少空间，但是在上方掏出两个杯架，从深度来看，实用性还是相当不错的，还可以兼顾存放手机。

在这个大时代的趋势下MPV开始成为了众多三代同堂的家庭出行的首选目标，而赛那就抓住了家庭里的每一位成员需要的是什么，诠释出各方面都令人满意的一面，总之买它回去绝对会让你爱不释手。

未来赛那进入国内基本上照搬海外版本的设计、动力系统过来，不过在配置上很大可能会基于国内的实际用车情况进行调整，在此前成都车展就能看到换装了12.3英寸中控大屏。

此外，据小道消息称，广汽丰田赛那今年内也在中国市场正式上市，不过由于缺少芯片的影响，今年经销商的配额将不超2辆，最快交付时间也到明年4月左右才可以交车，未来芯片恢复供应后，产能每个月可达到6000辆。

来源：汽车之家，侵权删

车系： SIENNA
标签：评测体验