文/铁哥

为什么MPV迄今为止都没有成为市场的主流？这里有两个非常简单的原因。首先，MPV在设计层面很难与时尚挂钩，或者至少没有同价位的SUV有吸引力。其次，国内MPV市场大多由廉价车型所占据，因此车型的工具属性较强，难以和高端和品质感等词汇挂钩。

但随着赛那的到来，丰田似乎想打破这一尴尬的局面，他们在设计、实用性、安全性以及燃油经济性等方面都下足了功夫。至于实际体验如何，外媒对它进行了详细的测试。

动力-全系混动

全新赛那成为了目前市场上第一个全系标配混动系统的MPV车型。2.5L+电机的组合实测的燃油表现与混动汉兰达相近，外媒给出的数据为35英里/加仑，折合约为8.2升/百公里，表现相当出色。

不仅动力总成效率高，混动系统所提供的248马力/275牛·米的综合动力输出也能帮助赛那轻快地行走在城市和高速路段中。E-CVT变速箱将动力梳理地十分平顺，电机也能恰到好处地减轻整台车的臃肿感。除了在纯电切换到油电混动模式时，发动机的声音不算好听之外，其余的表现都令人满意。

除此之外的操控层面，赛那也不缺惊喜。它的驾驶感受更像是一台大型轿车，驾驶位坐姿很低，转向也颇为精准，再加之E-four四驱系统存在，它给人的可控性要比一般MPV甚至是SUV更高，以至于在车内完全感受不到它是一台宽度接近2米，车长超过5.1米的大家伙。（注意！国内版本赛那没有四驱）

设计-丰田眼中的酷

要想让一台MPV更加“叫卖”，设计必然是要重点考量的。设计师们为全新赛那换上了一副巨大的格栅以及两侧造型犀利的钩形LED大灯；侧面轮廓也加入了很多锋利的折痕，并向上延伸至后挡泥板的位置；而尾灯则有一个漂亮的轮廓，巨大的" SIENNA ( 参数 | 询价 ) "也十分出挑。虽说整体看上去仍是一台MPV，但它的确是一台漂亮的MPV。（注意：国外顶配车型轮毂为18英寸，国内为17英寸）

内饰方面，全新赛那的设计比起老款有了质的飞跃，观感简洁且大气，米色的配色还为它注入了一丝居家的温馨。实用性更是令竞争对手们难以望其项背：中控台下方布置有贯穿左右的储物槽；挡把下方也提供了容积可观的收纳空间；硕大的中央扶手还能将车内的杂物一股脑往里丢。（注意！国内目前来看只有纯黑配色）

空间-将实用性发挥到极致

关于乘坐空间，丰田向来都有自己的理解，全新赛那的第二排就是很好的例子。

其第二排的座椅材质与前排一致，并支持电动多项调节和腿拖功能，同时还配有一个超长的滑轨，滑动距离可达635mm，这意味着在第三排没有人的情况下，一个正常身高的成年人可以在车内完全将退伸直。

第三排的空间表现同样惊艳，在保证第二排空间足够的情况下，赛那的第三排腿部空间可以与任何一个同价位的SUV相抗衡。

赛那在“拉货”方面表现得也很出色。如果将第二排和第三排座椅都放倒，它将获得2860L的储物空间；而只放倒第三排座椅时，赛那也能提供多达2130L的后备厢容积；倘若车内坐满7人，剩余948升的后备厢容积也能放下足够多的行李。

多媒体娱乐-符合预期

聊完了实用性，再来说说车内锦上添花的地方。首当其冲就是升级后的多媒体系统。9.0 英寸触摸屏内总算支持了苹果 CarPlay。屏幕显示效果清晰，UI界面清爽。

其次，车内的USB接口供应充足，即便每个人身上有多套电子设备需要充电，赛那也能够满足需求。

在安全方面，赛那全系标配了丰田TSS2.0驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航控制、车道保持和带行人检测的自动刹车等。虽然这些在丰田其他产品上也有搭载，但该公司在赛那上进行了优化，使其工作时更加稳定。

写在最后：毫无疑问，丰田赛那是一台很棒的家用MPV。它空间够大，油耗表现还很出色；设计上更是摆脱了MPV固有的古板。当然，理性来看它可能不是"最酷"的选择，但一定程度上会改变你对于MPV的看法。

而国内版本相较于海外版本，配置上进行了一些小取舍，价格目前还未知，如果定价能向海外版本看齐，那么的确是一个值得考虑的车型。顺便说一句，希望车展上的那些做工问题能在量产版上解决。

来源：今日头条，侵权删

车系： SIENNA
标签：评测体验