单车梦醒

共享单车急需回归“骑行让生活更美好”初心

2018年11月,在南京一处“共享单车墓地 ”,一名自称投资人的男子蜷缩着睡在废纸壳上。本报记者李雨泽摄

共享单车当然不会因为行业洗牌而消亡,究竟 在许多年夜 城市,“最后一公里”仍然是人们出行的痛点。有需求就会有市场,有市场就有共享单车的生存空间

一个身穿黑色羽绒服的男人,蜷缩着躺在一张废纸壳上,从头到脚沾满了烂泥。脚边的一堆空啤酒瓶告诉  人们,他是如安在 酩酊年夜 醉后昏睡曩昔 ,又是如安在 这个冬天里备受煎熬。

废纸壳外,电子锁的报警声此起彼伏,数以万计的共享单车,五颜六色、密密麻麻,犹如风暴云,起伏翻腾 着咆哮着,把这个男人重重围住。

2018年,记者探访了全国多地数十个的“共享单车墓地 ”,最无法忘怀的是阴冷冬天里的这一幕,还有产生 在这个男人身上的故事。

同样在这个冬天,1000多万名用户在线申请退押金,还有绵延数百米的部队 排在了ofo北京总部分 口。靠资本驱动、押金助流的共享单车,终于在出生 两年半之后,滑到了过山车道的低谷。犹如一场年夜 梦,终于到了要醒的时候。

“这些车难道不需要花钱吗?!”共享单车投放最猖狂 的时候,曾有业内人士忧心忡忡地疾呼。然则 ,全国仍有成千上万家自行车制造企业被卷入这场“泡沫的狂欢”,有的年夜 型企业数以亿计的货款无法收回。行业不雅 察者恼怒 地指责这场“无计划、无底线”的烧钱年夜 战,“让中国自行车制造业成长 停滞了两年”。

然而,洗牌之后,基层的共享单车经营者反而感到 更踏实了。“终于可以回归正常的商业逻辑了。”一位共享单车企业的区域负责人如是说。但一波未平一波又起,他们又开始遇到新的麻烦,很多停在正当 区域的共享单车也在莫名其妙地消失。记者采访发明 ,一年间,这背后已然形成一条黑色利益链。解决治理 不善滋生的问题正成为新的难题。

共享单车当然不会因为行业洗牌而消亡,究竟 在许多年夜 城市,“最后一公里”仍然是人们出行的痛点。有需求就会有市场,有市场就有共享单车的生存空间。一个个停车治理 试验空间在全国多地兴起,代表了对共享单车共建共治共享的努力。

在新的形势下,共享单车如何骑行下半场?消费者、企业经营者、治理 部分 和行业专家似乎正在杀青 一个共鸣 :要加速为共享单车的成长 建章立制,让使用、经营和治理 都有法可依、有法必依。一地鸡毛之后,唯有如此,共享单车能力 真正回归那个“骑行让生活更美好”的初心。

投资失败:资本、企业、社会共尝苦果

“共享单车太害人了!”11月中旬,在江苏南京市郊的一处共享单车堆场里,睡在废纸壳上这个男人自称是共享单车的投资人。他追随朋友借了高利贷,投入巨额资金,最终因为企业的破产而血本无归。衣着得体的他满身泥污,看到记者又要拍照,连忙爬上堆场,跌跌撞撞地从共享单车间溜走了。

同样的时候,ofo开创 人戴威也遭遇了艰难时刻。12月4日,北京市海淀区人民法院对ofo及其法人戴威作出了“限制消费令”。这个只有27岁,曾经坐拥35亿财富的年轻人,被限制乘坐飞机、软卧、轮船二等以上舱位；不得在星级宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等高消费场合 消费；不得购买  不动产……

不是所有人都像金沙江创投的朱啸虎一样幸运,可以找到阿里巴巴来接盘。不肯 具名的投资人说,最近要找戴威的人很多,然则 能见到的很少。与普通用户和供货商的目的一样,投资人是为了要钱。在这位投资人看来,如果戴威能像胡玮炜一样,早点把ofo“卖失落 ”,戴威和他的情况就不会如此为难 。现在,这个投资人数亿元投资仍然悬在空中。

“如果ofo破产,可能像其他倒闭的共享单车企业一样,留下年夜 量社会‘负资产’。”一名共享单车的企业负责人说,ofo的体量太年夜 了,数千万用户的退押金的需求可能会带来隐患,谁来接盘仍然不得而知。“最后,如果要让政府来埋单,会给共享单车模式成长 带来灾难性的后果。”这位负责人忧心地说。

据行业数据估算,最岑岭 时,共享单车的投资范围 达到  了600亿元,共享单车相关的资本和企业,给社会带来了超出 经济层面的压力。今年以来,记者在江苏、天津、上海、安徽、北京等许多处所 采访了数十个的共享单车堆放点发明 ,不仅是停车场,铁路边、工地旁、巷道里……只要是城市空余的空间,多堆满了共享单车。这些无处安顿  的单车,每万辆就可能产生  150吨的放弃 金属。

不仅在堆场,从街面上的见车率可以直不雅 感到 到浪费的存在。住建部相关课题研究的数据显示,主要城市的共享单车范围 悄然“瘦身”。截至2018年8月,北京市共享单车总量为191万辆,较2017年9月最岑岭 时的235万辆已下降两成；类似的还有上海、杭州、武汉。依照 估算,全国最岑岭 时共享单车投放达到  了2300多万辆,截至目前,保守估计  有约500万辆共享单车无法有效运营,甚至多半 进入了堆场。

“这些车难道真的是不要钱的吗?”江苏自行车行业协会理事长陆金龙觉得 十分痛心,这些资源可以造若干 新的自行车,可以用到若干 更有价值的处所 去……

阵痛难耐:被拖累的自行车制造业

天津小镇王庆坨,全国有75%的电动车、自行车出自这里。最红火的时候,连小镇的农田上都堆满了清一色的共享单车。从2018年上班难开始,这里的很多自行车厂和零件厂开始年夜 门紧闭,有的已经迁居 ,有的纷纷  转型外贸订单生产。受共享单车企业年夜 量欠账的影响,能做整车的企业也不再愿意接单,只零零散散地做一些车架等零件业务。

天津最年夜 的几家自行车制造企业是受共享单车拖累重灾区。一位不肯 具名的业内人士透露,这些企业背负的欠账少则数亿元,多的有数十亿元。企业负责人已经不肯 意在行业内说话了。

上海凤凰自行车公司是把ofo告上法庭的传统自行车制造企业之一。在与ofo的合作中,作为百年老品牌,上海凤凰一直希望借助共享单车来实现品牌的年轻化、时尚化。然则 给ofo专供自行车还没交付到1/4,凤凰就发明 6800多万元账款收不回来了。这直接导致公司2018年上半年的营收和净利润双双下滑跨越 50%。

年夜 企业伤筋动骨,小企业更有直接破产的。陆金龙通过走访发明 ,共享单车泡沫的破灭,导致上海、天津、浙江、江苏的自行车制造业遭受重年夜 影响。“江苏十几家零件厂,应收货款损失少的上百万,多的几百万。零件企业都这样,整车企业更欠好 过。”他说。

两年前,自行车制造业企业还在集体不雅 望,希望能让共享单车的子弹再飞一会儿,然则 两年后业内发明 ,即就是 连捷安特这样号称冷静的企业“也没能控制住自己”,一头扎进了共享单车狂欢派对中。

随同 着共享单车企业的没落,不仅是应收账款的损失,还有每年2000万的自行车产能需求没有了。这几乎占了中国自行车年产能的三成,意味着许多企业为此上的生产线都打了水漂,年夜 量的工人会面临就业难题。陆金龙说,“我在这个行业干了45年,还没有经历过这么年夜 的波动。”

这样的波动影响是巨年夜 的。业内人士预计,在共享单车涌现 之前,中国自行车年产能已经达到  7000万辆左右,其中5500万辆都是高质量的车子,企业纷纷  在研究如何提高质量以迎合国内外高端市场。共享单车的到来,中断了许多企业开发新产品  的进程 。“我们的行业至少因此停滞了两年!”陆金龙说。

梦醒时分:虽然很艰难,然则 很踏实

“这么年夜 的泡沫,这么猖狂 的梦,是应该醒了!”一家共享单车企业东部地区  的负责人王令(化名)对新华每日电讯记者说,这两年多来,这个行业是被催熟的。经营者更关怀 的是投放车辆、用户订单、用户数量是否增长,基本 没有人或者说来不及去关怀 这个事情到底赚不赚钱。

“不克不及 因为一个朱啸虎,就觉得投资人都出去了,投资人有很多是血本无归的。”说到这里,王令仿佛吸了一口冷气,“一口气投了2300多万辆车,太可怕了!”

更可怕的是,不仅投资人的钱被挥霍一空,“在部分  共享单车企业,连用户的押金都被年夜 范围 挪用,用来制造新车以增加投放获得更高的资本估值。”王令透露说。因此,一旦用户开始退押金,这些企业很快就会被挤垮。

目前,能存活下来的共享单车企业,如摩拜、哈罗等,多半 是获得了相对稳定的资本支持,同时被纳入一个更年夜 的商业体系成为一个经营模块。

“共享单车需要重拾用户的信心!”被行业传言套现离场的胡玮炜如是说。然而,这个事情有点艰难。28岁的南京市民刘雅鸣是共享单车的深度用户,现在他正在犹豫是不是要从ofo、摩拜等平台上把押金退回来。“车子越来越旧,骑行体验越来越差,我还担心  他们会不退押金。”他说。

王令觉得,要化解用户的疑虑,只能更踏踏实实地做事。他所在平台已经取消了对用户的押金要求,这像一个橄榄枝抛了出来,企业希望能够释放新的善意。

这一年,王令都在忙着提升车辆的运营效率,思考怎么把车辆做全生命周期的治理 。他略带兴奋地说,这一年平台故障车的处理  成本降低了50%。这是一个很年夜 的进步,因为曩昔 运营成本有70%被花在了找车和处理  故障车上。

“当企业开始从运营治理 角度考虑投入和产出时,共享单车才真正回到了正常的商业模式。”一家共享单车区域负责人刘明(化名)说,未来,共享单车会进行艰难转型,比如  ,可能不会再有那么多免费骑行福利,同时新车的投放量会减少,然则 希望摆布加倍 合理,让每辆车都能被更好地利用起来。

为什么在这个冬天,王令和刘明都看到希望,因为他们认定“最后一公里”的交通痛点依然存在。“遇到极端天气的时候,你会看到我们的车使用量会翻倍,这注解 我们还是被需要的!”王令说。

“你可别被那些搞共享单车的小姑娘、小伙子骗了!”江苏一家自行车制造企业的负责人提到在共享单车浪潮中遭遇的损失依然愤愤不已。最近,行业开会,这些干了几十年的老厂长、老资格们凑在一起,聊起才发明 ,他们似乎是被一群小姑娘小伙子忽悠了。

“这是一个异常 深刻的教训!”陆金龙说,虽然这次波动不至于威胁整个自行车制造业的成长 ,但值得业内有关部分 高度重视。他认为,这次之所以造成这么年夜 的损失,一是生产企业自己没有把控好,年夜 家一哄而上；二是一些部分 没有把控好政策；三是互联网年夜 企业在推波助澜,这是造成一地鸡毛的重要甚至症结 因素。

“过山车下坡了,才知道谁没系平安 带!早干什么去了?!”前述自行车制造企业负责人感到 到了后悔。

新的问题:被消失的共享单车

“当人们都在为与一座冰山擦身而过欢呼雀跃时,也许更年夜 的冰山正在迎面撞来。”这句话常被刘明用来激励团队的年轻人时刻坚持 警惕。他觉得,这用来形容目前共享单车行业面临的现状毫不为过。

今年八九月间,上海有数千辆共享单车集体“失踪”,这让已经感到 经营困难的共享单车企业更感艰难。

新华每日电讯记者追踪了这起失踪单车案件。随着共享单车的电子信号,一路追到了距上海400公里外的江苏省盐城市射阳县。在一处驾校空地,记者看到,各类 品牌、总数约几千辆共享单车在这里酿成 了废铜烂铁,被机器锻压加工成一个个长方体。平台企业的后台数据显示,其中许多车辆最后一次解锁是在上海宝山区。

射阳的这家废品处理  厂,一项重要业务就是处理  放弃 共享单车。“共享单车必须  要有政府或单车公司的文件能力 处理  ,没有文件的我们不克不及 处理  。”该厂负责人说,处所 有关部分 委托第三方公司来处理 这些车辆,他们只是代加工。

“好车都当成废品处理  了!”寻找失踪单车的某单车负责人找到现场时,与废品处理  厂的人理论起来。然而,废品处理  厂负责人只认可 接收的是损坏的车辆。

几天后,记者来到上海宝山区年夜 场镇城市治理 行政执法中队的一处物资堆场,看到各类 品牌的共享单车,正在被分化 成一堆堆疏散 的零部件,并用压缩机压缩打包。

9月里,年夜 量围挡围住了年夜 场镇的几条主要途径 ,城建施工正在进行。年夜 场镇城管执法中队的负责人向记者道出了他们的苦衷:“城区在搞建设,环境容量实在有限,那么多的车投进来,我们的市容治理 压力太年夜 了!”

新的问题背后还是老毛病——共享单车的投放对城市的治理 仍然存在着压力。这位城管执法中队负责人的话也代表了许多治理 部分 的不雅 点,政府仍然需要花年夜 价值 应对共享单车问题,包含 各地聚积 越来越高的“单车墓地 ”。记者了解到,上海、南京等一些城市,有关部分 甚至要专门申请预算,来处理  共享单车带来的问题。

正是预算和购买  办事 滋生了新的利益链。王令向新华每日电讯记者透露,治理 部分 拿到预算向第三方公司购买  办事 ,以对共享单车进行治理 ,这实质 上并没有什么不当 。但要治理 部分 支付费用,就要对第三方的办事 进行考核,最后酿成 了下指标——清理若干 车给若干 钱,这样变相勉励 了第三方公司去查扣正当 的车辆。

更让王令、刘明等经营者没想到的是,当他们前去希望领回被扣押的车辆时,第三方公司竟然给开出了每辆30元-65元不等的“赎身价”。依照 王令的估算,他所在的公司有近百万辆单车被查扣或被清理到堆场,如果都付钱领回来,企业难以承担这样的费用。这就导致年夜 量聚积 单车无法认领,可以用的车最终被作为废品处理  。

“这些车的所有权在共享单车企业,这样处理  是不当 当的。”浙江东鹰律师事务所合股 人陈钟认为,如此处理  共享单车涉嫌违法,应当经过加倍 严格需要 的司法 法度模范   。

企业考虑的是如何维护正当 权益,而政府部分 考虑的是如何有效治理 。南京市城管部分 的有关负责人就表示  ,事实上,之所以形成年夜 量的“单车墓地 ”还是因为对扣押车辆无法有效处理 。因为,目前没有相关划定 明确放弃 单车的认定标准  ,只有北京、上海划定 了三年的强制报废期。目前,放弃 单车处理 依据不足。企业历久 不领取,政府不敢处理 ,使得放弃 单车年夜 量聚积 ,造成严重的资源浪费和污染。

建章立制:有法可依能力 把单车管好

毫无疑问,刚从资本的漩涡中脱身的共享单车,要想获得健康可连续 的成长 ,就必须  正视治理 的问题。陈钟等司法 界人士认为,虽然政府购买  办事 带来了问题,但源头其实还在共享单车企业身上。应当防备 治理 欠妥 滋生不良利益链,更应该加强对共享单车的规范治理 。

住建部相关调研显示,共享单车企业运维人员配比偏低。目前,在电子信息技术还不敷 成熟的情况下,单靠信息监督平台掌控共享单车运营维护调剂   ,是无法实现和满足停放治理 需要的。因此,只有匹配与共享单车投放数量相适应的线下维护人员,才是比较  有效的治理 办法  。但目前年夜 部分  共享单车企业都无法满足运维需要。

以成都为例,据统计按正常的维护调剂   需要,运维人员与单车总数比例应为1:200至1:100,即运维人员应占单车总投放量的0.5%至1%左右。但实际运维人员最多的企业人车比仅为0.12%。

来自北京、上海、南京的停车设施治理 中心负责人都谈到,单车企业与属地配合不敷 。因为运营企业与属地治理 部分 和街办既没有隶属关系,也没有经济利益,个别  企业时而存在不服管、不配合、沟通不畅等问题,配合水平 有好有坏,处理  问题时快时慢,特别是在应对上下班岑岭 期“潮汐式”拥堵现象时,不及时、不积极、搞拖延。

多地相关部分 负责人透露,未来对于运维人员的比例和企业配合治理 ,都将研究制定相关制度,以实现真正有效的治理 。

北京、上海、杭州、深圳、成都……这一年里,东南年夜 学副教授顾年夜 松跑遍了共享单车问题集中的主要城市,寻找一些治理 胜利 的经验和案例,“其实经验正在推广”,他说。

2017年11月,杭州市滨江区城管局委托科技企业,基于共享单车车锁蓝牙MAC地址的唯一性,运用无线嗅探原理,在滨江区相关重要节点如商场门口、地铁站口等地布设共享单车蓝牙监测仪,开展共享单车饱和度监测。这种自力 的共享单车第三方监测技术,能够通过一段时间的监测,自力 掌握本区域内共享单车总量,实现投放治理 ；另一方面,就是对城市重要节点如商场门口、地铁站口、年夜 型小区与学校门口等地共享单车停放纪律 进行监测,特别是对超量停放的所在 能够及时掌握,实时开展智能停放治理 与线上运营评价。

目前,这一共享单车饱和度监测方法 ,已在南京秦淮区、栖霞区,郑州郑东新区,成都成华区,绵阳市推广,相关城市治理 部分 以此为抓手,推动共享单车的电子立案 (由单车企业报备共享单车蓝牙MAC地址),以实现投放总量的科学监测,并借此开展智能停放治理 ,实施共享单车运营情况线上科学评价。

“这些经验的结果 可以逐步形成制度,赞助 政府和企业进行科学治理 。”顾年夜 松说。作为研究交通法治的学者,他始终认为对新生事物的治理 必须  从社会文明公约之类的倡议上升为制度。

共享单车企业的经营者也认为,制度的建立是一个明确各方责任的进程 ,企业也希望加速制度的建立,以确保政府部分 的执法加倍 规范。“把治理 举措通过司法 律例 规范下来,能力 防止基层执法乱作为。”王令说。

共享经济:共建共治能力 共享

停车治理 的司法 问题在逐步解决,各方也在盼望放弃 共享单车的制度化处理  获得突破性进展。然而,这个问题仍没有被各方严肃地摆到台面上来。所以,各地“单车墓地 ”频现,企业和治理 部分 之间仍然在进行着各类 博弈。

“执法部分 把我们的车扣了,我们得找领导、找媒体把车要回来,虽然不是每次都见效。”刘明说,尽管他们知道这样的方法 弗成 连续 ,但这仍是不得已而为之的办法  ,不然 企业的损失就太年夜 了。

这当然不是久长 之计,得把各方拉到谈判桌上来。在南京,由城管部分 牵头的“南京城市治理圆桌论坛”几年来已经举办了近20期,其中有多期围绕共享单车的治理 而展开。南京市城管局"大众," 联络处副处长刘晓丽说,通过论坛,施展 各行各业的"大众," 委员积极性,充分  利用他们的智慧为像共享单车这样的城市治理的热点、难点问题,收集解决问题的办法  和建议。

“只有共建共治能力 共享,共享单车是这样,共享经济也是这样。”顾年夜 松说,共享单车企业在回归商业价值的同时,也要回归社会价值。

  
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