【导读】北汽新动力2017年1-11月销量已达8.5万辆，同比增长103%，并在纯电动汽车的市场（不含插电式混合动力）排名曾经超越比亚迪上升至第一位。但是其高速发展的背后似乎存在诸多隐患，如过度依赖单一产品、缺乏核心关键技术等，笔者给大家解析下北汽新动力高速发展背后的隐患成绩。

北汽新动力销量增长迅速，排名不断攀升

北汽新动力2015年销量1.7万辆，在纯电动汽车市场排名第三位；2016年4.6万辆，排名上升至第二位；2017年1-11月已高达8.5万辆，同比增长103%，排名更是超越比亚迪上升至第一位。
北汽新动力近几年一路高度发展，过关斩将终得第一的宝座，但是其过度依赖单一产品、不断迸发的质量成绩和关键竞争技术缺失等都是其繁华背后的严重隐患。
产品规划密集，但销量结构相对单一且低端

北汽新动力已规划了北汽和ARCFOX两大品牌，EC、EV、EU、ES、EH、EX、LITE共计7大系列10款产品，车型涵盖轿车和SUV，价格从14~36万，在国内纯电动汽车市场的企业内可谓是最多的了。除了11月份广州车展刚上市的LITE暂无销量外，目前77%的销量都集中在EC系列的产品上，其次是占比12%的EU系列，占比6%的EV系列，以及占比5%的EX系列，其他系列和产品均没有销量贡献。北汽新动力的销量结构大量聚焦在单一的EC系列上，车型级别小且价格偏低，这种产品销量结构会极大的影响品牌的溢价和客户群体，一旦产品销量出现波动会对企业带来严重影响，若长期形状如此定会不利于品牌长久发展和提升。

销量过度依赖北京区域红利，扩展发展将受阻
众所周知，新动力汽车目前市场的接受度尚不是太高，个别限牌城市（北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳）对新动力汽车的牌照不需求摇号和拍卖，是促进当地新动力汽车销量提升的关键促进要素，以上8大限牌城市的新动力汽车的销量已占全国的48.6%。北汽新动力在8大限牌城市的销量份额已超过全国程度达到54%，同时又由于在北京的产地属性，享用着北京市场的宏大红利，其在北京的份额更是高达34%，远远超过其他城市的份额。随着的新动力汽车的逐渐普及和北京新动力汽车市场的逐渐饱和，北汽新动力在其他城市的市场拓展缓慢，必将影响其将来发展。

技术匮乏，产品竞争力也需疾速提升
北汽集团虽以611.30亿美元营业支出，排名世界500强中第137位，但其的利润次要来自合资的奔驰，其自主品牌几乎没有盈利才能，因此其没有更多的资源投入到研发中致使其技术匮乏是业内皆知的（据音讯人士泄漏，北汽新动力的研发投入费用占比不到营业总支出的1%）。而北汽新动力的车型均为纯自主打造，因此在牢靠性、产品质量和运用感受等方面依然存在诸多成绩，例如很多消费者反映电量显示较多，却出现无法行驶的成绩，电量显示不波动，充电慢，用电快，冬季续航衰减严重、小成绩不断等成绩。随着市场需求的日趋成熟，产品本身功能和质量的的关注度将日渐降低，没有长期、持续的资源投入到技术中，势必会影响北汽的品牌口碑和产品的销量。
亡羊补牢犹未迟也，北汽举选集团之力发展新动力

虽然北汽新动力存在诸多隐患，北汽新动力显然也看法到了，其最近不断发布新动力战略就可见其改变之意，如2016年发布了北汽新动力技术规划——蜂鸟计划，核心是2020年打造2个平台、推出18个产品，同时制定了e-Motion Design（情感化设计）、e-Motion Drive（超级电驱技术）、LighTech（超级轻量化技术）和i-Link（超级智能网联技术）的技术战略。2017年又制定了北汽集团的“引领2025战略”，核心是要坚持不懈地举选集团之力，调集最优资源、最强力气，创造新动力汽车业务持续抢先优势，并开启以北汽集团“片面新动力化”的进程，到2020年率先在北京市片面中止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内片面中止消费和销售自主品牌传统燃油乘用车。

不只战略导向很明白，同时在新产品和品牌晋级上也曾经有了部署，比如本届广州车北汽新动力就展现了全新纯电动SUV——ET400，外观、内饰、功能等都提升很大。同时还有曾经规划的高端新动力品牌ARCFOX，并曾经在开发了超级跑车ARCFOX-7，这些势必会提升北汽新动力的品牌。戴姆勒战略投资北汽新动力，单方将加强在新动力汽车范畴的合作等，这些都为北汽新动力带来技术实力的提升。
总结：北汽新动力经过这两年的疾速发展，强势攻下了纯电动市场冠军的宝座，将比亚迪甩在身后。但其产品多而不强、销量结构单一，过分依托北京市场的宏大红利，产品技术和质量欠佳等是其繁华背后的严重隐患。近期北汽新动力经过战略调整，举选集团之力大力发展北汽新动力，并借助外部弱小的技术资源，不断推出更有竞争力的产品和高端品牌，置信北汽新动力的将来还是拥有更大的等待。

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