国产凯迪拉克旗舰轿车CT6自2015年面世，迄今市场地位已经日渐边缘化，亟待更新换代。近日，网上频繁曝光了凯迪拉克全新CT6路试谍照。并且，从最新照片周边环境可以判断，该车已经开启了国内测试工作。

尽管伪装依然较为严密，但前脸部分包括进气格栅和前大灯造型清晰可见，这也意味着新一代 CT6 ( 参数 | 询价 ) 距离量产已经指日可待。从整车和车头部件谍照来看，新车的外观更加贴近Celestiq概念车和纯电SUV车型 LYRIQ锐歌的设计理念，前脸依旧配备凯迪拉克家族标志性的盾形进气格栅和泪眼LED大灯，只是取消了纯电车型的封闭式格栅，大灯轮廓比现款车型更加锐利。

新车后车窗造型有所调整，D柱更加倾斜，车顶弧线也更为流畅，造型向溜背coupe车型靠拢。门拉手保留了传统样式，并未采用更为新潮的隐藏式，尽管不够时髦但安全性更有保障。总体而言，车身侧面轮廓延续了现款车型舒展大气的风格，但改善了过于传统保守的气质。

虽然谍照车身后部包裹严密，但可以看到新一代车型依然继承了现款车型的7字形尾灯组，与前大灯遥相呼应。下包围采用双边共两出排气管，体现该车仍为燃油或混动版本。

全新CT6内饰暂未曝光，预计与LYRIQ锐歌相似，有望搭载大尺寸曲面联屏，与现款车型老气横秋的内饰风格相比，科技感将得到大幅提升。至于材质用料以及营造豪华氛围方面则不用担心。

凯迪拉克CT6虽然定位为中大型轿车，但尺寸介于宝马5系与7系、奔驰E级与S级、奥迪A6与A8之间，在车身尺寸和车内空间方面形成了跨级竞争。预计新一代车型尺寸会进一步拓展，巩固在与BBA的竞争中的空间优势。

据海外媒体报道，全新CT6预计将搭载2.0T+48V轻混系统，传动系统匹配10AT变速箱，后续还将推出2.0T插电混动车型以及首次推出纯电版车型供消费者选择。

至于国产CT6车型，其内部代号为O1SL-2。据悉，相关供应链企业在去年对工厂开展技术改造，并规划生产左侧舱内架构加强梁、前后车门防撞杆等车身零件。新车计划将于2023年内正式发布，并有望在年底或2024年初上市发售。考虑到目前凯迪拉克已经在美国本土停售CT6，不排除新车将专为中国市场所打造。

尽管凯迪拉克毋庸置疑是一个拥有悠久而辉煌历史的传统豪华汽车品牌，与林肯同为美国老干部买车的不二之选。但好汉不提当年勇，今时今日凯迪拉克的品牌力已经江河日下。并且这样的窘境不仅出现在中国市场，在其龙兴之地美国销量也是每况愈下，年轻一代社会中坚早就不以拥有一辆凯迪拉克为荣。而在中国市场，10万起跳的巨幅优惠、“洗浴之王”的调侃、令人望而却步的超低保值率都严重蚕食了凯迪拉克的品牌溢价能力。

俗话说“宁当鸡头不当凤尾”，这句话放在豪华车市场特别具有杀伤力。相近的价格，买一台随大流的BBA入门“丐版车”型，还是选择一台配置应有尽有、更能展现个性的二线豪华顶配车型？这是个灵魂拷问。不过，“够不够排面”显然比“有没有腔调”更能左右国内高端车消费者做出最终决断，看似纠结的问题其实往往别无选择，现实中选择BBA的消费者依然占大多数。更何况，中国新势力车企强势崛起，动辄就是“500万元以内最好的车”，也让习惯于传统打法的凯迪拉克腹背受敌。而作为国产车型中的旗舰轿车，新一代CT6能否取得成功，也决定了凯迪拉克能不能稳住阵脚。

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车系： 凯迪拉克CT6
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