1700多天“跟踪式”监督、80个列车运行场景现场“过关”……在“地铁卫士”全过程服务指导下，南京地铁七号线北段近日顺利通过项目工程验收，开始不载客试运行。

80个模拟场景全程监督“过关”

七号线是江苏省内首条全自动运行地铁线路。该线路北段西起幕府西路站，东至仙新路站，全长约13.84公里，共设置10座站点，其中4座换乘。除了穿越复杂水文地质，工程技术水平要求高、施工难度大等特点，全自动运行模式对信号系统的监督管理也提出了新的要求，且省内并没有先例可循。

南京地铁七号线采用“无人驾驶”模式，正常运行时无需司机操作。列车通过加强信号系统与车辆系统、站台门系统、综合监控系统、通信系统等核心设备系统的联动，可以实现唤醒出库、载客运营、回库休眠、故障应急处置等功能，空调、照明系统也能远程控制。

“七号线‘无人驾驶’新模式是南京地铁智能化运维的全新尝试，”轨道站监督员介绍，“这对于我们来说也是一次全新的挑战，我们为此成立了专项监督小组，为七号线的信号系统‘量身定制’了一套监督工作方案，对自动驾驶功能进行全过程监督。”

随着运营控制中心发出的启动指令，列车自动唤醒、出库运行，3分钟后，准时到达线路下一站。这是地铁七号线信号系统80个模拟场景之一。根据全自动运行的工程特点，轨道站对GOA4等级要求进行专题研究，多次赴测试现场实地监督，随机抽查模拟场景测试情况，对发现的问题提出整改要求并进行闭环复查。

1700多天全过程“跟踪式”监督

七号线北段工程施工工法多，工程水文地质条件复杂。北段10座车站均为地下站，车站深基坑周边建筑密集且距离基坑近，区间盾构下穿建宁铁路货场、动车运用所、京沪铁路、军用铁路、山川河流等，施工难度大、安全措施要求高。

例如从晓庄站到万寿村站的盾构区间，盾构机要多次下穿粉质粘土软弱地层，局部为上软下硬的中风化砂岩地层，一路穿越重重“障碍”。

“有的地方甚至十几米就变换一种地质，稍微控制不当就可能发生地面沉降等风险。”轨道站监督员说，“复杂的地质条件和周边环境让施工变得很艰难，需不断调整盾构机前进的‘姿态’和参数，确保盾构安全顺利穿越。”

“还有马家园车辆段首次建设盖上停车场，需要上穿既有的铁路，桥梁采用平移的方式施工，安全风险管控难度大。”轨道站监督员说。

目前，地铁七号线北段已进入试运行调试阶段，为地铁按时、优质、高标准开通奠定良好基础。开通后，七号线北段与既有三号线和正在建设的一号线北延线实现换乘，南京城东、城北片区的市民乘坐地铁出行将更加便捷。

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