10万级别市场作为目前最为入门的层级，其中的车型基本都是走实用主义路线，而像设计、配置等等方面，似乎并没有给用户一个很好的选择，或者说就没得选。

不过近年来车企更加年轻的思维，也给入门级别小车带来了新风向，而一汽丰田旗下的 威驰 ( 参数 | 询价 ) 就是个例子。

紧贴潮流的入门代表

一直以来威驰都以小巧可爱的外形设计著称，威驰的小尺寸，获得了城市人群的青睐，同时有别于常规入门车型的时尚与年轻感，也进一步提升了威驰在入门选择当中的地位。

2021款的威驰依旧是没有让大家失望的活泼范，在外观方面新款威驰的外观延续很标准的家族式前脸，大嘴造型的进气格栅非常阳光，贯穿左右前大灯的V型的镀铬装饰也让整个前脸更具有立体感。

大灯则用上了入门级少有LED光源，同时也支持高度调节，在大灯下面还有一排竖条状的LED日间行车灯， 这样的设计，也是让其看起来非常的亮眼，车身颜色上还有少有的拼色可选。

虽然是入门级车型，但小巧的造型空间并不小，车身尺寸方面4435x1700x1490mm，轴距2550mm，整个座舱空间在同价位的合资车里还是有些超纲的，因此其空间方面也是完全不用担心的。

整个车厢空间，头部的表现是最为宽裕的，坐进去丝毫不觉得是坐在一台小型车内，而后排的腿部空间同样是能够满足大部分人的需要，越级的轴距保证了后排舒舒服服的座乘体验，而同样越级的1.7米车宽也是相当宽裕。

除了主打常规系列的威驰车型外，还有符合小型车动感调性的两厢代表威驰FS。相比三厢版本，在格栅方面也换上了蜂窝式设计，更容易吸引年轻消费群体的眼光，小巧活泼范更明显，而且在座舱空间上，两厢版本并没有出现缩水的情况，同样保证了乘客的舒适性。

不妥协的智能配置

入门级别的小车一直以来都被人认为实用性大于交互，因此在内饰方面往往都是相对简陋的配置。2021款威驰的设计比老款车型相比，全系新增同级车型中罕见9英寸中控大屏，以此来满足年轻消费者对车辆智能化、网联化需求。

同时还配有三幅式多功能方向盘、 多功能信息显示屏等都与当下的主流设计相符合，并且在内饰用料上也采用了软性材质对中控台进行包裹，在细节之处还加入了彩色缝线进行点缀，使车内在质感方面得到全方位的提升。

很难想象在一台入门级的小车上，不仅拥有无钥匙进入/启动、4扬声器等等配置，还有多功能仪表盘与大尺寸的中控屏，在车机互联、交互方面，威驰以及威驰FS都提供了百度Carlife、趣驾等更多样的使用，这在入门级别是独一份的。

依旧是领头羊

一汽丰田威驰系列一直以来都位列入门车型销量前排的位置，超纲的空间加上同级独一份的活泼造型，让威驰得以长期牢牢的占据销量头部位置。

虽然近年来竞争对手们在入门车型上加大了投入，在市场上也有较好的表现，但面对本就在配置上更高一级的威驰，还是略有差距，更何况新款威驰更配上了同级少有的多功能显示以及中控大屏。

像威驰旗舰版本的1.5L CVT舒行版，电动天窗、无钥匙启动/进入、4喇叭等配置悉数配齐，还有新增的一系列智能配置，但在价格方面，官方指导价在9.48万元，这在同级别市场当中很难有对手，相同价格的1.5L CVT智行版，除了同样具有一系列智能配置外，轮毂方面配备的还是铝合金轮毂，并且具有LED日行灯。

在动力方面，新款威驰依旧保持1.5L+CVT的动力总成，最大马力112Ps，最大扭矩139N·m，动力、燃油经济性方面表现均衡，而且耐用度方面也得到了市场的考量，这对于一台入门小车来说是相当重要的一点。

威驰在底盘方面，沿用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这套经过丰田与市场双重考验的耐用度十足的结构，也为威驰系列提供了足够的底盘稳定表现，不仅在日常使用上有丰富的适应性，运动方面也有十足的潜力。

加上全系标配的ABS制动防抱死刹车系统（带EBD电子制动力分配）、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统、驾驶席/副驾驶席SRS空气囊等安全配置，不得不说在这个级别，还没有比威驰更丰富安全的存在。

总结：

再度升级的智能配置，以及讨喜的外观造型、可观的实用空间，加上7.18-9.48万元的售价，让威驰成为了一款能够从价格、品质等等方面满足消费者需求的车型。在大多数厂家对入门车型换脸不换芯的操作下，还保留有威驰FS选择的威驰家族，更是体现了一汽丰田对用户的贴心之举。

对于绝大部分消费者而言，考虑购买威驰成为自己的第一台车，会是一个相当不错的选择。像1.5L S-CVT舒行版，官方指导价为9.48万元，其配备的无钥匙进入/启动、电动天窗，实用性是所有版本里最高的，并且4扬声器也提供了入门级中不俗的表现，并且以目前终端能够给出的优惠幅度来看，1.5L S-CVT舒行版最终价格能够控制在10万不到，还是值得准车主们考虑的。

来源;汽车之家，侵权删

车系： 威驰
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