不过作为前驱逻辑,给车辆加锁当然可以改善后轮的输出逻辑,但不能根本改变后轮的输出功率,毕竟前后50比50已经给锁死了传动上限。那么,既然无法改变动力分配,那就改变动力本身。从申报信息来看,哈弗H-DOG采用的GW4N20A型2.0T发动机最大马力能够达到238Ps。同样是2.0T,哈弗H-DOG要比哈弗大狗多27Ps,甚至比坦克300还要多11Ps。这也意味着,假设四驱结构一致,那么理论上哈弗H-DOG的后桥能够比哈弗大狗多分配13.5Ps,这也算是一种另类的大力出奇迹的办法了。当然,这些技术路径上的事都还流于表面,具体在越野性能上,很关键一点还是在调校。就算是横置平台加承载式车身的底子,我们也见过越野性能很出色的产品。
最后就聊点轻松的话题,哈弗H-DOG申报信息中包括了最大19英寸的轮圈(235/60 R19),这个比哈弗大狗目前四驱版本的18英寸还要大上一圈,也明显大于坦克300的17或18英寸。有关硬派越野中大轮圈与小轮圈的玄学争议,这里就不讨论了。其实从胎宽来看,显然坦克300才是更注重附着力的那个。但是大轮圈的帅气是很多消费者无法抵挡的,而很多时候就是这样,帅就完事了。
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