电动车时代需要怎样的一台车，这台车应该由汽车企业定义，还是互联网科技企业所定义？

五年之前，电动车正在死磕续航，三年之前，特斯拉等新造车玩咖拿出了智能化的解决方案，而今天时间走到了2022年，许多大厂则认为，精彩的用车生活，还是得有乐趣。

这毕竟是百年来汽车工业发展的惯性所致，用车生活中要活得精彩，不负拥有一台电动车的人生，亲自用双手把握在方向盘上去感受行驶带来的细微变化，在前不久试驾完极星2之后，我愈发坚定这样的态度——对驾驶乐趣的追求不会因为时代的更迭而改变。

行驶体验，潇洒！

总有人说，新能源车没有灵魂，但我想当你试驾过极星2之后，就一定不会再认可这句俗套的话。

续航方面，极星2的单电机标准续航版本为485km，双电机四驱版本续航为512km，单电机前驱长续航版本为565km，对于一台城市用车来说是能够完全满足的，而有了这个续航基础，你可以更加自如地去审视它的性能——豪华电动车必不可少的元素。

我比较喜欢的双电机版本配备了前、后双永磁同步电机，电机低扭高转的特性带来4.7s的0-100km/h的加速性能，这个加速可以干掉绝大多数的同价位燃油车，但正所谓乐趣不止于加速，操作细节的体验才更值得玩味，在狂暴的加速和飞速后退的窗外行道树带来的视觉愉悦感之外，我更偏爱它在行驶过程中的细腻，每一次转动方向盘所带来的正向反馈。

这是我体验过的市场上操控最好的纯电汽车，它具备50：50的车身前后配重比，欧林斯避震在专业赛车手级别的团队调校之下，光用“如臂使指”已不足以形容它的表现，更让我感觉到愉悦的，是它的转向能够完美地符合我脑子里的行驶轨迹。

速度增减和左右挪移，春夏之交阳光下的极星2能够百分百地被我所掌控，前四活塞Brembo刹车卡钳确保跑得快也刹得住，还有20英寸锻造铝合金轮圈、金色安全带，Öhlins双流阀减震器，可单独调节压力水平和回弹水平，它是一台豪华纯电轿车不假，但它开起来感觉更像一台赛车，会让人在踩下油门的时候忘记一切烦恼，沉浸在与风速比拼的世界里。

静态感官，优雅！

当然，极星2的造型风格，是当之无愧目前流行的新能源造车风格，在艺术感以及环保的材质用料上更胜一筹。

一台让你开着得心应手的座驾，应该是在路上的时候能够让你“欲罢不能”，而在风驰电掣过后，下车回神看一下自己一同创造圈速成绩的“队友”，会感觉到它更加惹眼，是一台能够长久陪伴自己的座驾。

猛一看，极星2有一点儿跨界车的感觉，整体设计比较紧凑也非常有力量感，它没有繁杂的线条，过多的曲面，而是用非常流畅的折线、折角来在视觉上塑造出非常规整的几何图形，来营造出考究的雕塑感外观。

看似寥寥几根线条，就能够营造出意想不到的美感，还有行业首创的无边框后视镜，这种来自斯堪的纳维亚半岛的优雅瞬间抓住人心。

相处最久的座舱，强调人情味，也重视功能性，这是一种将现代艺术与工业技术融合的产物，迈入座舱，如同归家一般的温馨。此外，座椅采用了潜水服材质，环保防水易于清洗，质感上乘，傍晚氛围灯亮起，温暖的光线洒满车内，让木纹横切纹理淡然地映入眼眸，还有13个哈曼卡顿喇叭播放或是悠然或者激昂的旋律，让人愿意在晚上停车之后，在车内多停留三五分钟。

安全防护，靠谱！

安全是被铭刻在极星2的DNA之中的核心竞争力，这台车是一个具备有趣灵魂的性能座驾，也是个温馨的城市之车，让人流连忘返的同时也在默默守护安全。新能源汽车带给了汽车行业全新的挑战，对电池和乘员的防护都需要面面俱到，极星2带来了前排内侧中央气囊+独创的SPOC模块。

全车8个气囊确保每一个方向都能大大降低碰撞危险，而前排内侧中央气囊是全球首次应用，在千钧一发之际，前排中部会爆开气囊，来防止在遭遇车厢撞击时前排乘员彼此造成伤害，带来更完备的防护。

对电池包的防护亦是新能源时代的重中之重。极星2通过行业首创“SPOC模块”、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时依然能够保持机械结构的完整性。电池包由铝制外壳包裹，被车体框架牢牢防护着，在平时可以当成一个阻尼器来抵消震动，提升整车的NVH属性，优化静谧感，而在意外发生时，SPOC模块能够有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险，确保将危险隔离。

Euro NCAP升级到2020版测试标准后，极星2不但获得了五星安全认证，还是得分最高的电动车型，它不光承接了品牌在安全上的极致理念，还将它切切实实地落地，前面提到的这些安全装饰，极星2可是全系标配。

究竟怎么选，简单！

全系标配，这或许是当你翻看极星2配置手册时，在表格数据入眼之后所萌生的第一句感叹。

当前，极星2指导价为25.78-33.80万元，提供三款车型，分别是25.78万元的单电机标准续航版、28.78万元的单电机长续航版以及33.80万元的双电机长续航版，大家所关注的那些元素，比如前排座椅电动调节、前排座椅加热、LED光源、电动可折叠无框外后视镜、氛围灯、前后倒车雷达、倒车影像、ADAS驾驶辅助系统、OTA升级、人机交互等都是全系标配。

也就是说，25.78万单电机标准续航版虽然是入门车型也没有遭到区别对待，它不光续航够充足，性能够用，安全完备，配置也非常良心，不过我觉得，对于对操控和实用性更关注的入门级年轻购车者，还是选择28.78万单电机长续航版，3万元的差价多出了80km的续航，在日常通勤时更加心安。而对于性能死忠来说，那肯定是双电机长续航版了，电机最大扭矩660N·m所爆发来的乐趣才能符合这个时代对性能电动车的追求，绝对不会令人失望。

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车系： Polestar 2
标签：新能源车购车手册