文/铁哥

Jeep大切诺基在不少人心中是一款很有“分量”的车，而其在这几年却因为种种原因存在感日渐式微。作为曾经的“神车”，新一代车型的推出让它的人气有所回笼，也为这个级别的消费者增加了一个待考虑的对象，至于能否打动你们，下面送上关于它的最新评测。

外观

这一代的 Jeep大切诺基 ( 参数 | 询价 ) 采用了很有中国特色的命名方式，车型分为大切诺基和大切诺基L两个版本，前者为双排五座车型，后者为三排七座车型。两个版本除了车身长度的差异之外，设计层面几乎是一致的。

从外观上看，全新大切诺基身上的Jeep烙印一个没丢，经典的七孔进气格栅，方正硬朗的车身轮廓都在这么多年的传承中继续延续。唯一的变化在于，垂直地面的车头与横向展开的镀铬饰条让它多了几分威武与霸气。

与此同时，时尚也是这一代车型所追逐的，其在前脸加入了开眼角的元素，而车尾的尾灯也与“贯穿式”这三个字有着若即若离的联系。另外在正侧端，靠着一小部分的悬浮式车顶设计的点缀，又赋予了它削弱笨重感的灵动特质。

总之，这一代大切诺基依旧是一台典型的美系大块头，只不过它学会了与时俱进，捯饬之后，变得更有卖相了些。

内饰

内饰是这次升级换代的重点。吸收欧洲造车理念后的Jeep不再以五大三粗的形象示人。虽然整体设计“花头”不多，但在选材和做工层面却有大的进步。车内哑光木纹和亮面钢琴漆之间的材质和颜色碰撞塑造出了丰富的层次感，横向延展的线条与缝线也让整个车内的视野格外开阔。

与之相辅相成的还有对实用性的拿捏。全液晶仪表盘和中控触控大屏喜闻乐见地出现在了车内，同时大量的实体按键不会让操作车内功能成为一个高学习成本的事情。数量可观的电源接口也展现了Jeep对车辆实用性的重视，况且它们都布置在最应该布置的地方，用起来很方便。

美系车的另一大特质就是车内有着几副宽大的座椅。全新大切诺基也不意外，落座其中，座椅又大又柔软，缺乏支撑性可能是这张座椅唯一能挑出的缺点。其配合四向可调的方向盘，驾驶者可以轻松调节到适合自己的坐姿。

来到后排，座椅舒适性几乎与前排保持一致，支持4/6比例放倒的它增加了整台车的储物能力。当然和三排座的大切诺基L还是有些差距，不过就第二排乘坐空间而言，两款车带给消费者的体验几乎是一致的。

智能交互体验

大切诺基搭载了最新的Uconnect 5交互系统，系统UI进行了升级，不再像4.0版本黑底白图标那般寡淡。整个系统的操作流畅度和打开应用的速度都令人满意，所搭载的无线CarPlay才是我最爱的功能，不用数据线，导航，音乐就可以直接投屏，很是方便，并且连接稳定。

另外值得一提的是，新车还在副驾驶前方增加了一块独立控制车辆功能的多媒体屏幕，增加了科技感的同时也增加副驾操作的便利性。

驾驶感受

最后再聊聊整台车的驾驶感受。⠀全新大切诺基海外版本依旧提供3.6L和5.7L这两个与国内市场基本无缘的动力版本。如果来到国内，全新大切诺基或许会以2.0T作为主力，体验差距应该还挺大的。

而目前体验的这台大切诺基搭载的是最基本的3.6升发动机。这台发动机在之前的大切诺基L上有点小马拉大车的意思。而换到五座版本，更轻的车身重量让它的压力小了不少。在急加速的过程中，车辆的速度变化率明显比L更大，发动机发出的声音也不再狼狈。即便仍然谈不上迅猛，但比较之下还是有进步的。

如果3.6L版本平淡如白开水，那么5.7自然会给你带来不一样的体验。只是如今涡轮和混动当道，即便是5.7这样的大排量想要在绝对动力上有亮眼的表现也不太现实。情怀和谈资以及更强的拖曳能力才是它们最为擅长的。

与发动机匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。在Jeep的调校下，这台天生素质本就不错的波箱发挥出了应有的实力。不论是换挡的平顺性，以及急加速时降挡的响应速度都令人满意。

另外，大切诺基还有一个隐藏的优点，那就是操控。在之前评测大切诺基L的时候，我们就对它的驾驶敏捷程度感到惊叹。而换到这辆标准版车型上后，优点被进一步放大——车身行驶时依旧沉稳笃定，转向力道适中且精准，经底盘过滤后的震动油润有质感，同时减震器又有足够的支撑力度来保证这台大家伙以较快的速度过弯。如此表现在偏向越野的SUV中是十分难得的，比起老款也有长足的进步。

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写在最后：目前，国内老款大切诺基还在销售中，指导价58.49-71.49万元，搭载3.0和3.6L两种动力总成，从销量上看基本没啥存在感。而新款不论是设计还是动力都要比老款香很多，只是目前还不确定新款是否会引入国内，如果引入，亦或是直接国产，再定一个40万级别的价格，那么以新款的产品力，还是值得考虑的。

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车系： 大切诺基(进口)
标签：评测体验