相信很多朋友都有听说过“沃德十佳发动机”的榜单，该榜单是由《Wards Auto World》一家杂志机构进行评选得来，从1994年开始到现在已经有28年时间，所以在公信力方面还是有一定实力，并不是我们所说的“野榜”。那么去年有哪十款动力总成成功入选榜单呢？今天就来盘点一下。

去年情况有些特殊，有采用不同能源动力的车型上榜，所以在介绍时以阵营进行区分，让大家看起来更加直观。

ICE形式

现代2.5T直列四缸发动机

我们总说韩系车的动力系统不行，跟不上时代，甚至不如自主品牌，这主要是集中在一些低价车型上。现代起亚集团的产能能卖到全球自然是有一定本事的，比如这款2.5T直列四缸发动机，最大马力来到304匹，峰值扭矩为422Nm，性能非常强劲。而国内搭载该型号的车型则是捷尼赛思的G80和GV80两款车。

雪佛兰1.3T三缸发动机

尽管这款发动机在美国获得十佳发动机的提名，但在国内的舆论环境则截然不同，由于消费者对于三缸机的态度非常反感，所以在国内搭载改型号的产品销量纷纷出现断崖式下滑。这也使得通用集团不得不重新开发四缸发动机。

HEV形式

福特3.5T V6混动系统

作为在美国相当受欢迎的皮卡车型， 福特F-150 ( 参数 | 询价 ) 衍生出多款车型，如果在国内的话无疑就是猛禽最受消费者欢迎。不过近几年倡导节能减排，F-150也不得不适应政策。福特为这台3.5T发动机加入了电机和电池组成混合动力系统，马力也上涨到435匹，并且油耗也能做到9.8L/100km，可以说性能和燃油经济性都能做到共同兼顾了。

PHEV形式

宝马2.0T插电混动系统

作为巴伐利亚发动机厂，宝马也是有着买发动机送车的绰号。从过去的自吸到如今的涡轮都占据较高的地位。这次上榜的330e搭载的是一套插电混合动力系统，由2.0T发动机+电机组合而成，综合最大马力为288匹，电机的加入使得在起步时更加灵活，真正做到舒适和运动相结合。

Jeep 2.0T插电混动系统

当硬派越野车加入“电”元素，相信很多爱好者都会嗤之以鼻。不过为了节能减排，厂商也不得不进行转型。比如Jeep就在牧马人身上加入了一套插电式混动系统，最大马力达到375匹，峰值扭矩为637Nm，性能相比纯燃油版有了好的表现，此外在油耗方面，百公里油耗低至7.8L/100km。

BEV形式

福特电驱动系统

当看到一辆电动车身上有着“Mustang”的标识，就说明福特对于未来产品电动化的决心。基于纯电平台打造的Mach-E提供多种动力配置，顶配车型拥有488匹马力和860Nm的峰值扭矩，百公里加速时间仅需3.65秒。

现代电驱动系统

或许在我们眼中，现代KONA EV这种油改电的产品竟然还能上榜？不过这是一份针对美国市场的榜单，或许是美国那边的消费者并不太在意这些。KONA EV采用单电机布局，最大马力为204匹，峰值扭矩为395Nm，EPA续航里程为415公里。

Polestar电驱系统

虽然Polestar 2在国内销量上非常一般，但在美国市场似乎还是有很多人支持，这也让它成功入选沃德十佳的榜单。不过入选归入选，当下Polestar品牌应该注重国内市场开发，忽视中国这片市场并不利于长期发展。

保时捷电驱动系统

保时捷在燃油车时代的成功并没有让它停止迈向电动车的步伐，搭载在Taycan 4S身上的双电机布局让其可以在4秒内完成破百，再加上出色的操控性能，Taycan能够入选也是情理之中。

FCEV

丰田氢燃料电池驱动系统

在同行都纷纷迈向电动化时代时，丰田依然不忘继续开发氢燃料汽车，并认为这种产品才是未来汽车的最终形态。不过市场却对这种动力并不感兴趣，氢燃料汽车依旧是小众产品，而这次上榜的原因更多还是丰田的创新打动了评委，让它可以登上沃德十佳动力的榜单。

总结

综合看下来，不得不说在全球政府推动下，车企电气化的进程也越来越快，10款车之中只有2款是纯内燃机车型，其余都是混动，就是纯电。不过在国内，汽油车依然还是占据主导位置，短时间内还很难改变。

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车系： 捷尼赛思G80 捷尼赛思GV80 宝马3系新能源(进口) 牧马人新能源 Mustang Mach-E(海外) 福特F-150 KONA新能源 Polestar 2 Taycan
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