[汽车之家 行业]  5月7日，极狐 阿尔法S 华为HI版正式上市，39.79-42.99万元的价格，使其成为ARCFOX极狐品牌成立之后售价最高的旗舰产品。对于它的到来，外界已经期盼了很久。

　　去年4月15日，华为公布了一段“自动驾驶”公开道路体验视频。视频中，一辆极狐 阿尔法 S 华为HI版本测试车在进入“自动驾驶”模式后，接连展示了红绿灯路口无保护左转、车辆紧急制动、避让路口车辆、避让突然窜出的外卖小哥……这套操作行云流水，稳如老司机的“自动驾驶”测试视频迅速蹿红网络，紧接着两天后，ARCFOX极狐宣布视频中的车辆——极狐 阿尔法S 华为HI版正式开启预售，这波操作着实给年轻的ARCFOX极狐品牌增色不少。

　　可没想到，从预售到正式上市，消费者足足等了一年多。等待期间，业界也曝出过关于双方合作破裂的小道消息。而在本次车辆正式上市前，北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东共同接受了媒体采访，二者的同台亮相，也是对此前流言强有力的辟谣。

　　对于极狐 阿尔法S 华为HI版，ARCFOX极狐品牌乃至整个北汽新能源都极为看重，甚至将其视作企业智能化转型的标志。在市场预期上，刘宇也对这款车充满信心，“我们对极狐 阿尔法S 华为HI版的销量目标，就是卖到断货。”

　　这款由ARCFOX极狐主导，华为提供智能化赋能的产品，能否实现双方的期待？ARCFOX极狐与华为的合作，相比于传统供应商模式又有怎样的不同？

任重的极狐 阿尔法S 华为HI版

　　说起极狐 阿尔法S 华为HI版，就不能不提HI华为全栈智能汽车解决方案。2020年10月，华为正式发布了HI华为全栈智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），该方案包含计算与通讯架构，5大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务），以及包括激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。

　　“虽然上市延迟了1年，但我敢说这款车的‘自动驾驶’系统，依然是全世界最先进的，无论是硬件、软件。”谈及智能驾驶方面，余承东显得颇为兴奋。

　　据悉，极狐 阿尔法S 华为HI版（高阶版）搭载了3颗固态激光雷达，左右两侧的120°96线固态激光雷达有效探测距离为80m，车身正前方保险杠上的120°96线固态激光雷达有效探测距离为150m。此外，这款车还配备了6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头。按照余承东的话说就是：“这款车武装到了牙齿”。

『极狐 阿尔法S 华为HI版』

　　而除了自动驾驶中央超算AI算力、毫米波雷达点云密度、激光雷达激光线束、摄像头探测距离等硬件领域的优势，该方案最大的特点在于“可学习、可进化”。在余承东看来，做自动驾驶，尤其是在路面情况颇为复杂的中国做高阶自动驾驶，难度很大。在初级阶段，想快速提升自动驾驶水平，就不得不依赖高精地图。

　　但高精地图行业发展也存在一定问题。首先，由于相关政策限制，部分地区，如北京五环范围内，并未开放高精地图采集权限；此外，城市发展建设日新月异，高精地图数据采集更新频率未必能做到“随建随新”，于是大部分品牌旗下诸如“领航辅助”等高级辅助驾驶功能，现阶段只能覆盖高速、部分城市快速道场景。想在城市里实现高级辅助驾驶/自动驾驶，就得加大、加强对传感器的应用，不过度依赖高精地图。

　　根据余承东的理解，未来的自动驾驶车辆应该跟人一样。“人是靠自己的耳朵、眼睛感知外界，车辆也应该利用标准精度地图、摄像头、雷达、AI能力来采集、判断路况。同时这也离不开学习，人类新手开车，开过几千公里、几万公里、几十万公里后，驾驶能力是不一样的，汽车同样有个学习的过程。当消费者拿到这款车，只是性能的起点，随着后期软件版本迭代，‘自动驾驶’性能会越来越好。”

　　而在迭代、学习的道路上，业界基本分为两个流派，分别是以特斯拉为代表的纯视觉方案和以极狐 阿尔法S 华为HI版为代表的多种传感器融合感知方案。

　　“特斯拉不用激光雷达，只靠摄像头，这对摄像头的硬件，以及背后的AI算法要求很高，而且具有局限性。”余承东举例道：“比如建筑物、路牌反光，强光会让摄像头致盲，带来极大地不确定性和风险。而激光雷达的作用就是识别检测摄像头识别不了的物体并化解风险，用多种传感器融合感知提升硬件备份的可靠性。”

　　“我们不要过分盲目去追求自动驾驶，但是不论是从硬件能力，还是从目前极狐 阿尔法S 华为HI版的‘自动驾驶’软件能力来看，今年年底前，还找不到对手。”

　　除了有华为在智能驾驶能力，以及三电技术上的赋能之外，北汽新能源的平台架构、生产制造实力，也是这款车的重要保障。据悉，极狐 阿尔法S 华为HI版诞生于全冗余架构的电动硬件平台—BE21。该平台除了纯电动平台在产品续航、车内空间等普遍的优势特征外，后续的可拓展性和进化能力亦十分突出。去年1月，北汽蓝谷曾和斯太尔美国以1.92亿元的价格签署了该平台的技术许可协议，是业内首次平台技术向海外企业反向输出。

　　得益于上述加持，刘宇对极狐 阿尔法S 华为HI版的表现极有信心。不过他也承认，由于目前供应链问题带来的不确定性，北汽新能源目前的主要任务是抢资源，解决供应、生产问题。“至于市场表现，我是不担心的。”

低调的余承东

　　一直以来，“桀骜”是外界打在余承东身上最刺眼的一个标签，而他本人此前在多个公开场合的发言也能很好的印证这一标签。但在本次极狐 阿尔法S 华为HI版的上市前沟通会上，余承东则一反常态，在不涉及技术层面时，他一直表现的极为低调、谦逊。这种态度，则是由合作模式所决定的。

　　自进入汽车行业以来，华为与主机厂之间的合作主要有三种模式：第一种模式是提供标准化部件，比如华为旗下的电机、电池管理系统、负责网络连接的T-Box等等，就一直在向不少新势力、海外品牌、豪华品牌供应。而这只是华为与主机厂合作的最基本模式。

　　第二种模式就是HI模式，由于涉及自动驾驶、智能座舱的相关部分，需要软件不断迭代、运营，这就需要与主机厂进行较为深入的合作。第三种模式则是华为智选车模式，这也可以看做HI模式的增强版，华为会主导车辆设计、用户定义和用户体验设计，同时会在华为的渠道内进行销售。

　　“不论采用哪种合作模式，我们都会竭尽所能去帮助主机厂取得成功，尽全力为主机厂提供支持。而ARCFOX极狐就是我们在HI合作模式中的第一个合作对象，我们之间的合作层次要比单纯售卖零部件模式更深，因为产品需要我们两家不断合作，才能不断为消费者提供更好的迭代体验。”余承东表示。

『极狐 阿尔法S 华为HI版』

　　在极狐 阿尔法S 华为HI版上，两家企业都倾注了很多心血。“比如为了给消费者提供更好的智能驾驶体验，我们需要车内摄像头识别路面交通信息，但传统汽车挡风玻璃无法匹配相应的摄像头以及抬头显示设备；再比如为了实现更好的探测效果，我们需要把激光雷达安装在前保险杠上，而传统的前保险杠倾斜角无法满足激光雷达的装载要求，这一切都得靠双方团队共同协调合作，缺一不可。”刘宇介绍道：“我们是传统主机厂，拥有丰富的经验，这就是KNOW HOW。今天我们可以自信地说，在行业智能化转型的过程中，我们仍然有资格做一个技术输出者和标准定义者，就像我们在电动化转型的过程中所做的那样。”

　　而余承东也在沟通时多次强调，在与ARCFOX极狐的合作中，ARCFOX极狐才是操盘者，华为只是协助者。“刘总是老大，他让我们怎么做，我们就怎么做。未来车辆销售环节也是由ARCFOX极狐主导，可能会有部分流入华为智选车渠道，但只是作为ARCFOX极狐销售模式的补充。”

　　如今，随着新能源渗透率的不断提升，中国乘用车市场正在加速进入电动化时代，而新能源产品，也正处于井喷状态。按照刘宇的观点，当新能源渗透率超过16%时，电动车就已经属于普及型消费，而他对于极狐 阿尔法S 华为HI版市场前景的乐观估计，也正基于此。

『极狐 阿尔法S 华为HI版』

　　官方数据显示，2022年4月，ARCFOX极狐品牌共交付新车1140辆，环比增长54%，1-4月累计销量则达到3186辆，同比增长750%。与自己相比进步明显，但相比于市面上其他高端电动车企业，ARCFOX极狐仍有努力空间，也确实需要这么一款产品去提振销量表现，增加品牌声量。

　　然而这款重磅产品上市之际，却正好赶上整个汽车产业充斥不确定性阶段。即便产品力再强大，仍有可能陷入零部件供应短缺及产能困局，从而影响市场前景。正如刘宇所说，北汽新能源目前最大的任务是抢资源，只是不知在集团上下的努力下，上市节奏本就有所延迟的极狐 阿尔法S 华为HI版能否后来追上？（文/汽车之家 杨亚楠、陈灿）

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