[汽车之家 原创试驾]  “无后驱 不豪华”，凯迪拉克的这句广告语，去年在诸多人的朋友圈里病毒式的传播了一拨儿。虽然这样的方式不是所有人都喜欢，但不难感受到凯迪拉克对后驱的执念，此前的SLS、CTS、ATS-L（暂且无视XTS）无一不是前置后驱的布局。当时间来到开局不太美丽的2020年，随着CT4的上市，凯迪拉克算是组成了以CT命名的“新美式豪华后驱轿车家族”。

　　对于这三款车，相信不用我再做过多介绍了。“老大哥”CT6是三车最早上市的，最近悄然迎来了一次小改款，但新车的整体设计保持不变；CT5于2019年11月正式上市，全新的设计语言源自Escala概念车，一定程度上弱化了曾经的“钻石切割”风格，但整体设计依然富有雕刻感；而三车中身材最紧凑的CT4于今年4月上市，坚持前置后驱的布局，设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。

凯迪拉克CT6 2021款 28T 领先超级巡航型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:46.97万

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凯迪拉克CT5 2020款 改款 28T 铂金运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:33.97万

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凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:25.97万

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　　这三台轿车占据了上汽通用凯迪拉克今年1-8月总销量的34%，其中CT5的销量表现最好，超过21,000台，CT6(参数|询价)的销量次之，今年4月上市的CT4也有近8,000台的销售表现。

　　动力方面，尾标为28T的三车搭载相同的2.0T发动机，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，350N·m/1500-4000rpm。传动系统稍有不同，CT6和CT5使用10速手自一体变速箱，CT4与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

　　关于三车的其他静态内容，今天我就不做过多展开了，一来是活动行程相当紧凑，二来是我在参加活动之前不小心扭伤了脚踝，拍摄效率大幅下降，三是因为关于三款车我们已经有了相当丰富的试驾和测试内容啦，各位可根据下面的图片超链接各取所需。