自2016年以来，年夜 众确立了向新能源汽车转型的战略，并制定了范围 庞年夜 的新车计划。要胜利 实现转型，占了全球新能源汽车销量荆棘铜驼 的中国市场自然是重中之重。2019年3月25日，年夜 众的新能源战略迎来了一次突破，一口气宣布 了3款国产的纯电动车型，它们分别  是一汽-年夜 众高尔夫·纯电、一汽-年夜 众宝来·纯电、上汽年夜 众朗逸纯电版。

年夜 众的这三款纯电动车型有着异常 重要的意义，它们既是年夜 众集团在纯电动车型国产化进程中迈出的第一步，也是合伙 品牌全面进军中国新能源市场的重要标记 。那么这三款车的竞争力如何呢？

早在1972年，年夜 众就推出了其首款纯电动汽车：T2的纯电版。它的货厢地板比普通车型凌驾 数十厘米，因为在地板下方是重年夜 850kg的铅酸蓄电池。随后几十年中，年夜 众在纯电动领域的投入和结果 都不多。然则 在2015年之后，随着排放门事件的爆发和新能源市场的崛起，年夜 众开始向新能源转型，而纯电动就是一条重要路径。

在3月25日的宣布 会上，年夜 众还展示了ID.BUZZ和ID. R Pikes Peak。前者基于全新的MEB平台开发，代表了年夜 众的新一代纯电动车型；后者是目前世界上最快的电动汽车，展示了年夜 众在电驱动技术上的实力。虽然它们光线 醒目 ，然则 全场的主角依然是相比之下显得普通的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版这三款国产的纯电动车型。

年夜 众集团的纯电动车型主要基于3个平台：MQB、MEB、PPE。其中MQB平台的车型与现有燃油车有很高的通用性，开发周期短、成本低；MEB平台是全新开发的纯电动专用平台，是未来年夜 众纯电动车型的主力平台；PPE是年夜 众集团的高端纯电动平台。此次宣布 的三款国产纯电动汽车都是基于MQB平台的，其原型我们都很熟悉了。

如果问中国消费者最看重纯电动汽车的哪项指标，那么谜底 一定会是续航里程。年夜 众的这三款纯电动汽车续航里程是若干 ？如果现在颁布 谜底 ，恐怕你会马上点击浏览器右上角。所以，这一次让我们先把续航里程放一边，优先来谈谈它们的驾乘体验。先说结论：虽然动力不敷 强劲，然则 开起来异常 好，动力响应和能量回收的调校都很优秀。

年夜 众的三款国产电动汽车将共享同一套电驱动系统。其中电机模块的代号APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95%，可以输出100kW（136Ps）的最年夜 功率和290Nm的最年夜 扭矩。

高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版的动力表示 基本一致，虽然动力参数并不亮眼，然则 实际的驾驶体验还是异常 好的。这主要体现在动力的响应速度异常 快，车辆异常 “跟脚”，能够对加速踏板的行程变更 做出迅速而灵敏的反响 。然则 若论起绝对的加速度，它们的表示 只能说一般。

在以前试过的众多车型上，刹车与能量回收系统的衔接并欠好 ，在刹车进程 中我们能够明显察觉到减速度的波动。年夜 众的三款国产电动汽车在这一点上做得异常 好，刹车力道异常 线性，不会让人察觉到能量回收系统的介入和退出。所以不要再说年夜 众的动作慢，慢工能力 出细活。

年夜 众品牌纯电动汽车良好的刹车表示 ，一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用，更主要的原因则是年夜 众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制，年夜 众的纯电动车型能够坚持 刹车力度的稳定，从而令车辆能够实现平滑的减速。

这里有需要 提一下年夜 众纯电动车型的能量回收系统，它的强度可以分4挡调节。D挡下无能量回收，D1挡到D3挡能量回收强度逐渐增加。若需要额外的液压制动以获取更高的减速度，还有一个B挡可供选择。

在D3挡下，能量回收的强度最年夜 ，回收的功率可达40kW（速度100km/h时）。需要注意的是，B挡相比D3挡能够提供更高的减速度，然则 并不克不及 回收更多的电量。

在测试场地频繁无纪律 的加速刹车中，三款新车的动力响应和能量回收始终有着优秀的表示 。进入到弯道，它们的悬挂也能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加，但它们的动态表示 并不逊色于燃油版车型。

出远门不太行

在驾乘感触感染 方面，一汽-年夜 众高尔夫·纯电、一汽-年夜 众宝来·纯电、上汽年夜 众朗逸纯电版的表示 都异常 好，展现了年夜 众的实力。那么，它们的设计如何呢？最重要的，续航里程是若干 ？

作为在燃油车基础上开发的纯电动车型，一汽-年夜 众高尔夫·纯电、一汽-年夜 众宝来·纯电、上汽年夜 众朗逸纯电版的外不雅 内饰设计与燃油版车型高度一致，同时又有各自鲜明的特点。

C字形的日间行车灯是年夜 众新能源家族的配合 特点，在这三款新车上都有体现。

作为年夜 众的招牌车型，高尔夫·纯电的设计必定 与燃油版车型有着高度的传承，它并没有过多强调其新能源车的特性。

主打中国市场的宝来在设计上有更多的自由度，所以宝来·纯电得以应用了与车身同色的前格栅，与燃油版车型有较为显著的差别 。

同为中国市场的专属车型，朗逸电动版也采取 了与车身同色的前格栅，带来了很高的辨识度。

三款新车搭载了相同的电池组，其能量密度为121Wh/kg。这块电池组由年夜 众自己自行生产，电芯则是由中国电池生产巨头宁德时代提供NCM523三元锂电芯。整个电池组包含  了16个电池模块，而每个电池模块里都有12个电芯单体，总电量为37.2kWh。虽然能量密度较低，然则 年夜 众异常 重视平安 性，电池组通过了异常 严格的测试。

较低的电池容量决定了年夜 众这三款纯电动车型必须  尽可能降低能耗，能力 获得足够的续航里程。以高尔夫·纯电为例，它采取 了半封闭  式的轮圈以减小风阻，同时配备了低滚阻轮胎。

三款新车都有多种驾驶模式可供选择，但这些模式并不是年夜 众燃油车上的经济、标准  、运动，而是酿成 了标准  、经济和经济+。在标准  模式下，极速为150km/h；切换到经济模式后，极速下降到120km/h，同时加速响应和空调都邑 变弱；在经济+模式下，输出功率被限制在40kw，极速80km/h，空调封闭 ，动力响应进一步变慢。

虽然年夜 众做了很多降低能耗的办法 ，然则 三款新车的续航里程依然难以令中国消费者满意。在综合工况下，高尔夫·纯电和宝来·纯电可以行驶270km，朗逸电动版可以行驶278km。与此同时，市场上的中国品牌主流纯电动新车普遍可以达到  400-500km的综合工况续航里程。续航里程严重限制了年夜 众这三款纯电动新车的竞争力。

编辑  点评：如果把续航里程放在一边，那么一汽-年夜 众高尔夫·纯电、一汽-年夜 众宝来·纯电、上汽年夜 众朗逸纯电版都是异常 不错的纯电动车型。然则 回归现实，受续航里程短板的限制，这三款新车的竞争力有限，销量也不会很高。它们的涌现 主要是向市场释放一个信号：年夜 众的新能源车来了。然则 年夜 众要想分得一块新能源年夜 蛋糕，还是要靠2020年陆续上市的MEB平台新车。


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