外媒首试全新宝马7系
2016款的宝马7系毫无疑问是宝马有史以来灌注家族最强科技诞生的精华产物，在D级轿车市场，奔驰的W222 S级依旧是目前的霸主，全新一代的7系正在摩拳擦掌，迫不及待的要登台与S级一较高下！文:Paul Horrell
啊，小改款的宝马7系吗....
别傻了，车子的款式肯定是...说得好听点...是进步了，因为宝马觉得那些土豪买家们不太会喜欢那些过于极端的样式。但这的确是一部全新的车，从头到尾的全新车，基本上所有地方都是重新打造的。在列出所有使用的新材料前，我们先来看一个概括：宝马称车身为“碳芯”，因为车子外壳使用了好几种碳纤维的强化主要元素，有些板材大到和一个成人差不多。他们用在底梁、立柱、上边梁和中通道上。其余的大部分使用了铝和高强度钢，还有镁，使得车体轻了40kg。其余部分呢？因为悬挂系统和轮胎的任务比较轻，加上使用了现代的新科技和新材料，它们的体积大大缩水，其他部件的减小使得整辆V8 750i的总重减少了130kg。如果把新车额外的装备加到老车上，老车也只会增重70kg，所以这样下来，车子多多少少减下了200kg。
所以发动机不是很强劲？并不是，发动机还是很牛逼。在新一代7系车型中，730d和740i搭载的直列六缸发动机都是全新的。而柴油机，英国佬最喜欢的款，则更安静也更平稳。0-100km/h加速时间为6.1秒，最高可达250km/h，19英寸轮胎，二氧化碳排放量为124g/km，虽然是豪车该有的排放数据，但想想一辆S350d（0-62m/h加速时间6.8秒）的排放量可是148g/km。我没开过新一代的740i，但体验过一把四轮驱动，双涡轮V8发动机的750Li xDrive。V8发动机还是一如既往的好，提供了450hp动力和微妙的背景节奏。它的0-62m/h加速时间为4秒半，可以满足你一切合理或不合理的加速要求。还不满意？那就等一年半以后推出的V12 760Li。
上路体验怎么样呢？
满满的唯我独尊感。驾驶体验极佳，完美过滤路面震动，用心关怀乘客感受。空气悬挂系统和自适应减震器能够帮助减轻底盘重量。但试驾车有一个额外的好处：“行政驾驶专业版”，选配了可变防倾杆。
当防倾杆不起作用时呈横向，有利于改善行驶在不平整路面时车身的平稳性，而转弯时防倾杆的弹力可以起到横向稳定的作用。这辆车还装有导航系统和立体摄像机，可以在转弯之前就预知路况。而由于是可选全轮驾驶，减震器的操作原理与此类似。这样的装备使其可以像小型车一样平稳安全地转弯，不得不说全新一代7系比5系的大部分车型都要灵活。
新7系是不是一款无法手动设定模式的车呢？
也不是，你并不需要一直根据路况在运动模式和舒适模式之间来回切换，有一种新的自适应模式可以让底盘和传动系统根据路面状况和你的驾驶方式随时调整，它会合理切换模式，而且衔接无缝，第二天我就已经将模式切换完全交给它，自己安安心心地上路了。好吧，所以它在这种自适应模式下开起来很方便很安稳，那驾驶体验又怎么样？说实话，并不是很好。在所有模式下开起来都又轻又静，让你无法感知到轮胎抓地力和载荷。或许这对于豪华轿车来说是还好的，但作为如此敏捷的一辆车，我希望能有一些激烈的体验。尽管后轮可以助于转向，它的档位还是偏低。我发现在紧急转弯的时候比较难以漂移过去。当然了，如果你想那样开车，还是得买辆运动型车。但这种过于温和的转弯体验也表明它在高速的状态下无法开出直线。
一辆应该开出高速的车没办法达到如此高速，天了撸其实，加载了现代科技的全新7系很多危险情况都可避免。它拥有半自动驾驶可以帮你找回飙车的快感，如果你开偏了还会有振动提示，足够好用。但我们不能即拥有它又有绝妙的驾车体验吗？自适应驾驶能够阅读路标并提醒你限速，不管你是快了还是慢了。轻轻点击一下就可以接受速度控制。这些小部件可以帮助你减轻负担，皮质座椅还可以帮你消除疲劳。
如果它的外观设计如此保守，那么车里的应用科技是不是也很落后？
一点也不！车里覆盖4G和Wifi信号，你可以通过iDrive旋钮或者语音控制主屏幕。宝马还升级了主屏的触摸敏感度，地图缩放和滚动都十分便于操作。还有一个新特性：屏幕附近有摄像头可以实时感应你的动作，所以你只要挥挥手或者打个响指就可以实施相应的操作。这在当时听起来很像噱头，但不得不说确实很吸引人。但主要的是，这些显示屏的分辨率高，延迟短（天气面板也是触屏显示器，主要仪表是数字表示，还有可选的平视显示器）。这些科技装备可不是闹着玩的。所以这到底是一辆房车还是终极驾驶机器？标准还是长轴距？自动还是手动？好问题。当7系先发布了LWB版，后由此又推出了SWB版时，宝马的设计师说：“标准版其实只是一个衍生物。”有了四轮转向，加长版开起来也并不费事，除了需要两个并列的停车位。同时，车内也更加宽敞，可以放得下一对舒适倾斜的后座，电影院一样的环绕灯和宝华韦健的Hi-Fi扬声器。我曾经搭过一辆750Li xDrive的顺风车，说实话，我一点也不想下车。所以，车的内饰设计可以预见，应该无比惊艳。
新7系算得上顶级？
我觉得这并不是重点，确实它从舒适到运动模式的切换表现极好，但奔驰的S系车型有着更好的隆重感和内聚力，我觉得这才是重要的。7系对于未来的车型有没有什么影响呢？可能得静观其变吧。但在可预见的未来，每一辆搭载着纵向发动机的宝马都将有其结构的衍生品（哪怕大多数都没有碳纤维），它的传动系统、底盘和电子设备。而且这种预示也是很好的，如果接下来的3、4、5甚至6代都继承了它的轻盈、上手、舒适和精致，我们将很欢迎这些车型，但希望能有新的转向系统面世。
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