能否消除驾车焦虑 聊极狐C-V2X技术
近几年来，汽车工业呈现电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展趋势，智能交通系统也迫切需要车联网为其提供基础性的通信和连接，在这样的大趋势下，车联网（V2X）技术应运而生，该技术不仅能提升驾驶员对行车路况的感知，而且结合汽车本身的驾驶辅助系统还能有效提升行车安全，那么这么牛X的V2X技术具体指什么？它是如何帮我们规避掉危险的？下面咱们一探究竟。https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g26/M07/89/14/744x0_0_autohomecar__ChsEdmLo7GKAXVHbAAf-dwuiq-A461.jpg★ 什么是C-V2X？
V2X即vehicle to everyting，将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，通过汽车和一切交通参与者进行实时的信息交互，为的是避免事故、减少拥堵以及降低排放。
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就V2X的实现而言，除道路设施的重新铺设和优化是最大的阻碍外，在不同品牌的车型、不同设施、设备之间也有一个问题，那就是要说同一种“语言”，这也就是“行业标准”的制定，而当所有的阻碍都被解除后，V2X的使用便利性就如同我们当下用不同品牌的手机同在5G下通话一般简单。
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本次，智能网联汽车科技周活动在北京经济技术开发区隆重召开，极狐V2X技术也在此次活动中亮相，它是通过蜂窝数据移动通讯技术来实现连接，而此前在美国普遍测试的DSRC是另外一种技术形式，利用专用短距离通信技术连接，咱们可以将前者简单理解为5G，后者则是WiFi。
★ 极狐V2X应用示范技术的意义
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V2X可以根据真实道路数据，触发闯红灯预警、绿波车速引导、限速预警、盲区预警等V2X场景，为用户提供实时高效的驾驶辅助。该技术有利于构建一个智慧交通体系，对提高交通效率、降低事故发生率、改善交通管理具有重要意义。
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V2X与驾驶辅助系统也有着相似的个性化机制，用户可通过V2X APP，根据不同的驾驶风格，来设定各个V2X应用场景的灵敏度、开关状态以及信息显示的详细程度，从而找到一个适合自己的使用风格。★ 极狐V2X应用示范场景解读
对于极狐V2X的示范场景，主要分为11大块，其中有四大块是比较重点的，分别为绿波车速引导、闯红灯预警、紧急制动预警以及盲区预警，这些都是将来实现V2X后用户最多感知，同时也是最容易感知到的情景。下面我们就先来说一说最为重点的四大场景。
1.绿波车速引导https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g27/M08/B8/4C/744x0_1_autohomecar__ChsEbGLpAZWAOYFYAAtgh3rjjWE454.jpg
绿波车速引导能够提升用户通过交叉路口的经济性和舒适性，尤其是当因前车过多，驾驶员视角无法捕捉到信号灯时极具优势，特别是某些信号灯没有倒计时提示，但绿波车速引导可以获取该信息，提升交通系统效率。与驾驶辅助依靠传感器获取信号灯状态相比，V2X不受天气和遮挡的影响，更具可靠性。
2.闯红灯预警https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g29/M0A/20/8C/744x0_1_autohomecar__ChwFk2LpETGAKV5TAA2ZFijwIdc267.jpg
当前方有大车、障碍物遮挡视线或恶劣天气影响视线时，闯红灯预警会根据当前车辆所处的位置、车速，并结合信号灯状态实时计算车头经过路口停止线时信号灯的状态，对，您没看错，就是实时计算并推送建议车速区间，每秒钟的建议车速区间都有变化。
3.紧急制动预警https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g28/M00/E4/B3/744x0_1_autohomecar__ChwFkmLpGASAMpUUAAmKfPo7xCg056.jpg
前车紧急制动的判别适用于城市、郊区以及高速公路等可能发生制动追尾的情况，值得一提的是，即便前方的车辆没有安装智能终端，极狐V2X依然可以触发前车紧急制动预警，能够让用户提前感知前车状态，减少碰撞风险。
4.盲区预警https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g26/M01/A5/47/744x0_1_autohomecar__ChwFkGLpHGCAadm0ABivy2RoUFw409.jpg
盲区预警可以在变道时提醒用户注意侧后方车辆，虽然基于视觉感知技术也可以实现盲区预警，但视觉传感器受天气、遮挡物等影响较为严重，不可避免会出现判断失误的情况。
除了以上的四大块常见的功能外，还有七部分稍弱一些的场景，分别为异常车辆提醒、前向碰撞预警、施工占道预警、车辆故障预警、公交车道提醒、限速提醒以及交叉路口碰撞预警。
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异常车辆提醒适用于交叉路口、环路入口、高速入口等入口环境，在必要时可以提醒用户及时关注前方异常车辆，从而避免碰撞，提高行车安全。
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★ 这么说未来可期？
就目前来看，大多数车企的V2X技术都还在测试当中，距离装车还有一定的距离。即使技术发展中没有遇到较大阻碍，但在国内约200万公里的公路上进行V2X改造也是一件极耗时间和成本的事，至于消费者什么时候能够买到，估计还需要很长时间。
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★ 全文总结
当下，很多车企已经在ADAS驾驶辅助系统方面积累了丰富的经验，“走猫步”（由A地开到B地，走直线）的情况已经有了很大改善，遇到弯路、岔路也明显聪明多了，但想要达到V2X的层面还是任重而道远。而V2X在未来重要的意义在于与基于“汽车感知”的驾驶辅助技术配合实现“自动驾驶”，想要真正解放人手，就必须要汽车与其它交通参与者互联沟通，让汽车的眼睛延伸到人的视野以外，只有俯瞰整座城市，自动驾驶才更可期。（图片来自极狐官方 文/汽车之家 郑晨）http://www.ztrxw.cn/（点击链接查看更多内容）本文来源：汽车之家的作品，其原创性以及文中陈述文字图片和内容未经本站证实,转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，如有任何侵权，请联系我们删除。
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