百公里油耗4.88升 领克01EM-F试驾体验
在内燃机时代大家都知道动力与油耗永远都是成正比的，动力越强油耗越高。但现在到了电气化时代，这个观点却正在逐渐被打破。领克作为主打年轻运动的品牌，推出了旗下首款油电混合的HEV车型 领克01 ( 参数 | 询价 ) EM-F。官方给出的百公里油耗仅有4.88升，在当下这个油价飞涨的时代，对刚步入社会的年轻人还是非常友好的。https://cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M05/DB/B9/autohomecar__ChwFk2LQ3bWAA2e6AALmOviA2Jk501.jpg?imageView2/2/w/752|watermark/2/text/QVVUT-aAu-e8luWupA0K5rG96L2m5LmL5a62/font/5b6u6L2v6ZuF6buR/fontsize/270/fill/d2hpdGU=/dissolve/100/gravity/SouthEast/dx/5/dy/5
接下来咱们先聊聊这台领克01 EM-F的背景，这台车是领克基于Lynk E-Motive技术打造的首款车型。核心技术跟吉利的雷神混动系统是一致的，但这台车可以做到7.8秒破百的成绩，并且还支持弹射起步模式，在运动性和经济性上取得了一个平衡。
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咱们先来看看外观，其实外观方面与燃油版的领克01基本上保持了一致，新增了暮云灰和拂晓蓝两个配色。我们今天这台试驾车就是拂晓蓝的新颜色，整体颜色是那种莫兰迪色系，饱和度不高，带来了一种高级感。
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车头方面，还是领克经典的设计风格。分体式的头灯，贯穿式的中网，依旧是那么的特立独行。但现在领克家族车型越来越多，很多消费者也开始逐渐认可并喜欢上了这个造型。
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这台领克01 EM-F的长宽高分别为4549*1860*1689mm，轴距为2734mm，定位是一台紧凑级SUV，跟燃油版车型保持了一致。并且继续采用了双色车顶的设计，配合棱角分明的车身腰线视觉效果很年轻。
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轮胎方面依旧搭载235/50 R19的尺寸，但这19英寸的轮圈造型进行了调整，也是为了与燃油版车型做个区分，整体的造型同样是运动氛围满满。
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车尾与燃油车相比变化还是比较大的，先看大方面就是那台领克01 EM-F取消了双边单出的排气管，改为了隐藏式设计，在后杠的下方增加了一个装饰条，与车头的设计相呼应。
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另外还有一个较大的改动就是尾灯换成了贯穿式设计，连同车尾的LOGO全部都能发光，视觉效果很是出色，夜晚的辨识度极高。另外，在车尾右侧还有01 EM-F的标识。
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这台领克01 EM-F车内的设计就真的是跟汽油版车型完全一致了，整体是偏向驾驶员一侧的设计，也突显了这台车运动驾驶的定位，但我们试驾的这台顶配车型的内饰配色是全新的。
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这台晨曦版（BESPOKE 设计师定制版）车内的配色采用了极光白 NAPPA 真皮+NUBUCK 翻毛皮黑白拼接，整个的质感和用料都要更加出色一点。
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内饰虽然没有什么变化，但在车机上领克01 EM-F进行了升级，最大的变化就是换装了高通骁龙 8155 智能芯片，并且支持OTA升级，比老款领克上那台车机要流畅许多。
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无论是12.3英寸的液晶仪表还是中控12.8英寸的中控屏幕，在UI和操作逻辑上都进行了调整，主要是系统进行了升级。使用起来非常舒服，并且还可以自己下载APP了。
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这台晨曦版车型还配备了L2级别的驾驶辅助系统，这也是汽油版领克01上没有的配置。支持自动变道，后碰撞预警、开门预警、转向避撞辅助、自动泊车系统、遥控一键泊车等功能，跑个长途什么的会更舒服一些。
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另外我个人真的非常喜欢它这套7.4英寸的彩色HUD抬头显示，用起来很方面，还能同步导航信息。
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外观内饰变化不大，但这台领克01 EM-F的动力系统确实亮点满满，咱们先来聊聊它的硬件参数。这台车主要靠一台混动平台专属的1.5T三缸发动机和一台前轮电机输出动力。这台发动机的最大功率110kW最大扭矩225牛·米，电动机最大功率100kW最大扭矩320牛·米。
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整套系统通过3挡电驱DHT变速箱传输动力，发动机只在最优工况下工作，所以热效率达到了惊人的43.32%，压缩比也达到了13：1，并且这台车的传动效率达到了97.5%。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.8秒，而百公里油耗却仅为4.88L。
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这台车上手以后给人的第一印象就是一台轻快的电动车，由于电机扭矩达到了320牛·米，所以整台车的初段加速很有力，但又是因为电动机的最大功率只有100Kw，所以后段加速会稍显乏力，发动机介入以后就没有电动车那么畅快的驾驶感受了。
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但总的来说，驾驶反馈很好，在法定限速区间内都能给到很充沛的动力响应，轻快的油门踏板更适合在市区车流里穿插。悬架的滤震和支撑都很不错，调教很“欧洲”给人一种不错的高级感。但通过和汽油版车型相比，整个悬架变得稍软了，乘车人坐着会更舒服，当然这也是听取了车主意见进行的调整。
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与变软的悬架一起调整的还有方向盘的转向力度，整体给人的感觉非常的轻，这点我个人不太喜欢，但应该会适应更多日常市区通勤车主的用车诉求。但好在，方向盘配备随速力度调节，真的开快了以后还是很稳健的。
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NVH方面的表现我还是满意的，最满意的就是发动机的启停，在车内不会听见很明显的声音。HEV的车型电池通常都比较小，这台车配备了一块1.82度的三元锂电池，所以发动机会频繁启动，控制发动机启动噪音就尤为重要了。另外，这台1.5T三缸发动机的工作区间是在它最优的热效率下，所以对于抖动的控制也很到位。
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总的来说，在驾驶感受上领克01 EM-F调教的非常成熟了，动力很充足，并且给人一种很“润”的驾驶感受，发动机介入不突兀，电机相应和扭矩都能给人很强的信心。配合上本身调教就很出色的悬架，说实话我觉得比日系“两田”开起来更有劲儿也更舒服。
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全文总结：说真的现在HEV车型我觉得是未来混动车发展的大趋势，毕竟大部分消费者都没有那么方便的充电条件去选择PHEV和纯电动车型。领克01 EM-F这套系统很成熟，并且保留了自己运动的氛围，油耗又这么低，并且在售价方面并没有比普通汽油版车型贵多少钱，还是很值得一试的。
至于车牌的问题，现在领克01 EM-F已经进入了广州和天津的新能源目录，在这两个城市可以用新能源牌照买它了。最后说一下，领克01是目前领克家族唯一一款，拥有汽油，PHEV和HEV的车型，并且再过不久PHEV车型也会采用这个平台的技术变为EM-P版本，请大家继续关注吧。
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车系： 领克01
标签：评测体验新能源车
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