续航天花板 测试奔驰EQS 450+ 先锋版
[汽车之家 专业测试]作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车，不难想象大家对奔驰EQS(参数|询价)的期待有多高。我们拿到了EQS 450+先锋版的测试车，通过续航、加速/刹车、麋鹿、噪音等专业测试，相信你们能了解到EQS的实力究竟有多强。https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g25/M04/A1/A1/744x0_0_autohomecar__ChwFj2JcDy-AVmnJAA7ufEdcocU732.jpghttps://www2.autoimg.cn/newsdfs/g23/M06/7A/D2/620x0_0_autohomecar__ChsFWV_7zRWAXlgDAADsI2m8LEU868.jpg60秒快速了解全文：1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2022款 梅赛德斯-EQ-奔驰EQS 450+ 先锋版（以下简称EQS 450+）的城市低速电耗（30±2km/h）为14.3kWh/100km，城市低速续航782km；城际高速电耗（90±2km/h）为15.8kWh/100km，高速续航成绩为707km。表现非常出色。2、该车0-100km/h加速实测6.00s；100-0km/h制动实测38.12m。https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g25/M05/7C/E7/744x0_1_autohomecar__ChwFj2JZaHmAbnOEAAop3PjICJU554.jpg
2022款 梅赛德斯-EQ-奔驰EQS 基本参数
车型售价（万元）CLTC续航里程（km）动力参数
2022款 奔驰EQS 450+先锋版107.96849
245kW / 568N·m
2022款 奔驰EQS 450+豪华版119.36813
2022款 奔驰EQS 450+先型特别版131.76813
2022款 奔驰EQS 5804MATIC151.86720380kW / 855N·m
●续航测试 此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。https://www2.autoimg.cn/cardfs/product/g30/M01/26/DF/744x0_1_autohomecar__ChwFlGJaz4uAGusZAAkPX_ho39I749.jpg
○城市低速续航测试 在城市低速、城际高速续航测试之前，我们都将车辆驾驶模式调为节能，动能回收调至最高，同时空调设为ECO+模式，温度23℃、风量自动。要额外说明的是，奔驰EQS空调有三种模式：舒适、ECO、ECO+；在ECO+模式下，空调基本只起到通风作用，续航测试过程中车内温度稍高，制冷效果不佳。https://www3.autoimg.cn/cardfs/product/g25/M0A/DA/77/744x0_1_autohomecar__ChtliGJaz7mAEqZqAAo5NgMSKWw885.jpg
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对于一辆车重2.5吨的纯电动大型车而言，奔驰EQS的低速能耗表现非常出色，按照111.8kWh的电池组容量计算，折合实际续航里程达到782km。○城际高速续航测试https://www3.autoimg.cn/cardfs/product/g25/M09/66/14/744x0_1_autohomecar__ChxkqWJaz7qANiCfAAitovNMEz4149.jpg
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城际高速续航测试的结果同样喜人，这当中奔驰EQS整车0.20的低风阻系数无疑是最大的功臣，这也从一个侧面表明低风阻系数会对电动车续航里程产生更加积极的影响，此外，奔驰EQS永磁同步单电机的布置同样也是为了降低能耗、提高效率。在提升续航里程方面，奔驰EQS并非单纯的将电池包容量增大，而是在降低风阻系数和技术布局上下了很多功夫，在传统巨头向电动化转型的时刻，奔驰时刻保持着头脑清晰，懂得如何延伸长板。 奔驰最近公布了旗下概念车EQXX的一项测试，拥有0.17风阻系数的EQXX概念车续航里程可超过1000公里，虽然概念车是否量产还不定，但以如今奔驰EQS的续航能力、充电速度来看，纯电动车还有那么大的“里程焦虑”吗？小结：
https://www2.autoimg.cn/cardfs/product/g30/M0A/77/E7/744x0_1_autohomecar__ChsFJ2Jaz4uAZ74HAAixXIPG_gg709.jpg 我们经常说传统老牌车企的转型太慢，新势力车企在智能化、电动化技术等方面越走越远，而很多传统大牌还在“油改电”的领域挣扎。但这次EQS让我们看到了一家百年车企的能力，虽然EQS的外观造型对风阻进行了妥协，但其0.20的风阻系数、756km的综合续航成绩足以让每个看客心服口服。●驾驶感受 此前我们做过EQS 580 4MATIC版本的试驾内容（一辆全新的“S级” 试驾奔驰EQS 580），今天再回顾一下450+版本的驾驶感受。相信了解EQS的朋友都知道，这不是一辆给老板坐的车，而是一辆给年轻精英开的“S级”，这点在后面的静态回顾部分也会有所体现，因为后排乘坐感受确实有失水准（以百万级车的角度来看）。https://www2.autoimg.cn/cardfs/product/g25/M00/8C/E3/744x0_1_autohomecar__ChwFj2Jaz8CAb7ZuAAqXfzThqlo923.jpghttps://www3.autoimg.cn/cardfs/product/g25/M05/DA/77/744x0_1_autohomecar__ChtliGJaz7-AZ3IhAAfCJaeA-1s161.jpg 580 4MATIC版本的动力储备非常充沛，但以百万级车或者纯电动车的角度来看，450+版本的动力储备只能说是够用、轻快，绝算不上动力强。毕竟电机驱动带来的动力响应很直接、敏捷，所以EQS 450+日常开起来不显笨重，舒适模式足以应对大多日常场景。如果切换到节能模式，车辆高速行驶时加速稍显吃力，这就和580 4MATIC版本的节能模式有明显差距了。https://www3.autoimg.cn/cardfs/product/g25/M04/66/15/744x0_1_autohomecar__ChxkqWJaz76AF2W0AArrZ2utyAc221.jpg
即便在运动模式下，转向力度也没有刻意加重，比较轻的转向力度配合上可变转向比，EQS日常驾驶感受很轻松。空气悬架支持软硬、高低可调，EQS行驶在路上的滤振动作不会让乘客察觉到生硬的冲击，颠簸的化解比较柔和，同时EQS无时无刻不传递着一辆德系豪华车应有的底盘厚重感。 EQS 450+ 先锋版的后轮转向有4.5°的最大转角，而EQS其它车型后轮转向的最大转角有10°。后轮转向会为该车贡献平稳的过弯、变线感受，同时低速腾转挪移时也有效减小了转弯半径，年轻精英们在市里开着这么一辆车长超过5米的大型车也不会有压力。https://www3.autoimg.cn/cardfs/product/g25/M0B/8C/E2/744x0_1_autohomecar__ChwFj2Jaz72AFUReAAssom9uriQ240.jpg
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总之，EQS开起来具备豪华质感，但即便这是一辆强调前排体验、驾驶员体验的“S级”，平稳仍是它的主基调，它远没有保时捷Taycan那般犀利的风格。当然，选择EQS的用户应该也不会要求它有多激进的操控体验，这更多还是一辆体现实力、前卫思想，体验科技属性的产品。●噪音测试
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https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g30/M09/0F/4B/744x0_1_autohomecar__ChxknGJZDaOAeL4aAAKMWrVzdlU098.png 奔驰EQS全系车型都配备了主动降噪功能，试驾车只配备了单层玻璃，即便如此，行驶中的车内噪音值也算优秀。而580 4MATIC版本拥有全车双层隔音玻璃，此前试驾时感觉车内静谧性表现会更好。http://www.ztrxw.cn/（点击链接查看更多内容）本文来源：汽车之家的作品，其原创性以及文中陈述文字图片和内容未经本站证实,转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，如有任何侵权，请联系我们删除。
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